[搜狐汽车 E电园]电池容量18.4kWh，续航里程80km，单看这个数据并不起眼，你可能会说“随便一台电动车的巡航里程都比这个大”，的确，这个数据在电动车中可能都算不上及格水平。不过，我如果告诉你这是一台插电式混合动力车型的话，那么是不是就应该另眼相看了呢？如果我再告诉你，同为插电式混合动力车型的宝马530Le的电池容量为14kWh，续航58km，又或者是奔驰S500el的电池容量仅为8.7kWh，续航32km的话，那么我想，今天我要说的这台凯迪拉克CT6插电混动版车型应该算的上是目前电池容量最大，且续航里程最长的车型了吧！

　　在此前的报道中我们已经说过，上汽通用的“2020”战略中将要在2016年在旗下三品牌各推出一台混合动力车型，相信通过前一段时间的连续报道，您已经对通用的混合动力技术以及迈锐宝XL和君越混合动力车型有了一定的了解。而这次，我们要对通用旗下凯迪拉克品牌将在今年推出的混合动力车型——凯迪拉克CT6插电式混合动力车型进行详细的试驾体验，而作为凯迪拉克品牌的新旗舰，这台CT6插电混动版又将会搭载何等技术呢？

　　从发动机布局来看，采用前置后驱布局的CT6在布局方式上就与采用前置前驱的迈锐宝XL和君越有着很大的差别。此外，CT6的前置2.0T SIDI发动机采用了纵向布局，这也导致了它在EVT变速箱结构上会有所差别。

　　此外，CT6使用的三组行星齿轮组中的两组和迈锐宝XL与君越混合动力车型类似，都属于简单行星齿轮组。而新增的第三组行星齿轮组则使用了双齿轮类型的行星齿轮组来支持更大的扭矩输出，无疑增强其起步加速性能。

　　此外，CT6插电混动版的电池组容量更大，使其无法通过发动机及动能回收的方式将其充满，这也使得其势必采用插电的方式为18.4kWh的电池组充电。

　　电池组采用了192块电池纵向排列的方式，其中，最大的亮点来自于散热方式，水冷散热鳍片加入在每组电芯之间，散热效果更加均匀，从而延长电池寿命。