新一代奔驰E级能否补足北京奔驰产品短板？

　　一切新兴事物总是伴随着鼓励与争议，国产奔驰E亦是如此，从北京车展的惊艳亮相到上市首发后的一致好评，又到如今网友们对关于奔驰新E-Class车身到底是钢还是铝的争论，平心静气，我们还来平静的看一看国产全新奔驰E到底是一辆怎样的车。

　　首先，北京奔驰新一代E级长轴距版共推出E 200L、E 200L运动、E 300L时尚型、E300L运动时尚型、E 300L豪华型，以及E 300L运动豪华型6款车型，全系均搭载2.0T发动机，官方指导价在43.68-49.98万元之间。

　　开启智能中级车时代，目标直指过5关斩6将

　　奔驰对全新E级长轴距轿车制定的宣传主题是“智者，大成”，这不仅仅是对新产品的实力描述，更是对行政级轿车市场发展方向的定位——未来一定是智能化汽车的天下。

　　因此，新一代奔驰E级长轴距轿车被打造成了一款集各种智能配置于一身的车型，为眼下还处在“常规”状态下的行政级轿车市场开启了“智能科技”时代。

　　车身尺寸上，新一代E级长轴版的长宽高分别为5065/1860/1467mm，轴距达3079mm。整体的车身尺寸在海外的基础上增加了140mm。

　　此次上市的奔驰E级长轴版与海外版车型在外观上基本保持一致，新车同样启用奔驰最新家族式设计语言，在很多细节处的设计与奔驰S级相靠拢。

　　内饰上同外观一样，总体风格向S级靠拢，可以说新一代奔驰E长轴版从内到外都透着浓厚的“小S”味道，精致豪华。

　　由大量真皮、木质、金属材料组成的环抱造型中控台延续了S级的奢华气息，连上方的两块大尺寸液晶屏幕也一并保留，尺寸为12.3寸，分辨率达到1920x720，左边的为一款全液晶仪表盘，右边的则为多媒体信息系统。

　　配置上，全新一代奔驰E级采用了与奔驰S级一致的仪表盘设计，由两块12.3英寸液晶仪表盘贯穿组成，其中左侧12.3英寸液晶屏替代传统仪表盘，具备经典、运动、前卫三种不同风格。而右侧12.3英寸液晶屏功能涵盖了日常所用到的所有功能，并且加入了Car-2 X智能云端交互系统。

　　在主动安全方面，全新E级长轴距轿车引入了带横向行人探测功能的主动式制动辅助系统。这套基于雷达的辅助系统会根据驾驶状况启用视觉车距警告，并在必要时发出声音碰撞警告，如果驾驶员未能作出反应，就会启动自主制动功能。

　　很多碰撞事故都是因为距离前车过近或者驾驶员注意力不够集中造成的，主动式制动辅助系统则有助于防止与前方车辆和横向穿过的行人发生碰撞事故或减轻事故后果。

　　动力上，全新E级将配备2.0T发动机，其中E 200 L搭载的是低功率版2.0T发动机，其最大输出功率为184马力，峰值扭矩为300Nm；E300 L搭载的是高功率版2.0T发动机，其最大输出功率为245马力，峰值扭矩为370Nm。传动系统与发动机匹配的统一为9速自动变速箱。

　　作为行政级轿车市场的德系三大巨头之一，奔驰E级长轴距轿车在竞品中第一个完成全新换代。因此，在对手实现产品换代之前，全新奔驰E级长轴距轿车将会拥有领先对手一个时代的优势。全新的理念、配置及更大的空间也正是全新奔驰E让对手感觉压力山大之处。

　　到底是钢还是铝？真正的消费者很难注意！

　　近日，有消息爆出新一代国产长轴距E级比国外的E级标准轴距版本增重了300公斤，而肥胖的主要原因在于国产奔驰E级车身的某些部位使用了钢材，而国外车型则为较轻的铝合金材料，一时间，各大论坛议论的沸沸扬扬，而因为苦于证据，一些媒体又开始了自己“专业性”的推断分析和冥想。

　　首先，就我个人看法而言，拿长轴距版本和国外标准轴距版本比重量本身就是一件很无聊的事，也没有什么可比性，一直觉得消费者买车主要是自己用的舒心、开的爽、后期使用成本尽可能的低、然后再出手时能卖个好价钱就OK了，如果随便都能替换汽车工程师的事儿，没事分析分析底盘结构、说说重量带来的影响，那么岂不是能人人造车？

　　因此，我认为真正买E的车主也不会在乎自己的车重了多少，他们在意的是车好不好开、动力够不够、出去谈生意能否撑起气场、保养的价格高低。如果以这种标准来说，除了不确定的后期保养和使用稳定性，国产新E在其他几个方面的优势还是十分明显的。

　　当然，也有一些更加勤奋的媒体同仁去香港展厅实际验证了国产新E和国外标准版本车身材料的不同之处。

　　得出以上结论，或许大家还不知道，上一代国产奔驰E-Class的发动机盖、前翼子板、行李厢盖均与同代的海外版车型一致使用铝合金材料。这说明国内奔驰工厂是有能力生产铝合金冲压零件的。所以换钢材应该是主动行为。

　　其实，钢材的好处还是显而易见的，那就是好修复、车身钣金比起整个部件的更换明显也要降低使用成本，考虑国内复杂的用车环境，再加上奔驰的维修点也非常有限，所以用钢材在某一个方面对车主也还是有一定好处的。

　　至于性能更是不必过多纠结，引用汽车之家创始人李想老师的话说就是这些覆盖件全部换用铝合金之后，也才减重几公斤，基本对性能没有太多影响。其实300公斤应该就是源自于不同配置和版本车型所带来的差异，像凯迪拉克CT6的全铝车身也才减重99公斤。

　　最后，说句心里话，奔驰是百年大厂，铝换钢对车身有没有影响，有多大影响，人家其实比咱们“门儿清”。

　　作为全新的换代产品，这次E级又走在了BBA三家的前头，宝马5系已经临近换代，老态龙钟;奥迪A6L虽然刚刚改款，但就变化而言，其实幅度不大。唯有E级，从里到外都翻了个新,并前所未有的贴近其家族旗舰S级，如果国产全新奔驰E级能够大获成功，那么它也将代表豪华车市场发展的新趋势。