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|能文能武能懂你 长安悦翔V7 1.0T版试驾体验

  这里我们来单独聊聊悦翔V7 1.0T版的驾驶感受,依然按照我的习惯从总结开始谈:总体而言这是一款开起来很舒服的A+级轿车,它拥有良好的驾驶舒适性和平顺性;1.0T发动机的动力输出没有让我失望,可以满足我正常使用以及全油门等的动力需求;油耗在我的近百公里的试驾中相对而言很低;静音感受非常好,除大功率的动力输出需求外,即使高速情况下,依然可以拥有非常好的密闭静音效果。

  

  当然,它依然并不完美。我并没有求证到这款悦翔V7 1.0T发动机的出处,虽然长安汽车官方的说法是这款发动机为长安汽车自主研发,但我想,它应该与福特汽车有一些关系才对。当然,这只是我的猜想,不过从驾驶体验来说,它的驾驶感受良好,可以满足日常使用中绝大多数的需求。

  

  不过在起步阶段,因为涡轮还并未介入,所以动力上的输出迟滞感比较明显。目前官方并没有这款1.0T发动机的详细数据公布,不过从交流会上透露的信息,以及实际体验来看,在发动机转速低于1800rpm的情况下,基本等于1.0L自然进气发动机的输出效果,这时候拖动这么一台A+级轿车略显牵强,好在这样的感觉很短暂,当转速提升上来,动力会有一次比较明显的爆发。

  

  这应该算是够不上缺点的缺点,排量降低会带来更多的可观实用性,但也会带来必然的缺憾,这在目前所有1.0T小排量发动机车型中都有相同的暂时无法回避的问题,至少这是一个很短暂的动力输出迟滞感,且并不会给油耗带来明显的负面影响。

  

  不过与发动机搭配的6速手动挡变速箱我需要多唠叨几句,估计不出意外的话,也会与福特汽车有很多联系,不过这并非重点。在整个试驾体验中,变速箱带来的感受我只能给及格分,也许是我太吝啬,因为我把悦翔V7 1.0T的假象对比对象放在了各款同级别合资轿车上。

  

  首先,变速箱每一个挡位间的切换非常顺畅,这一点的感受确实会优于很多合资品牌车型的手动挡车型,不过问题也出在变速箱的挡位切换感受。每一个挡位的切入行程非常顺畅,不过3-4挡这两个挡位在升挡中,会有很明显的顿挫感,这点即使我已经掌握了离合接入点后依然无法避免,在整个体验中,我试过了慢抬和快抬离合等操作,最终的驾驶建议是:两脚离合会更舒服。

  

  这是变速箱与发动机间配比的结果,这款6速手动挡变速箱从3挡开始就已经将齿比设定的很宽泛,也许这样的设定是为了带来更好的巡航状态下的节油效果,再加上发动机飞轮质量偏大,并没有做更多的轻量化处理,所以在切入3-4挡过程中,发动机转速的回落非常缓慢,所以在离合器结合的时候,会出现两方转速并不匹配的现象,所以最终造成3-4挡的明显顿挫感,所以这时候如果使用两脚离合的操作,等待转速回落并与速度匹配,就不会出现顿挫的感受。

  

  不过这样的设定在行驶中出现降挡操作会比较顺畅,有些类似于降挡补油的感觉。这样的设定可能源于它的初期设定并非为悦翔V7质量下的设定,而是一款质量更小的车作为设定对象,所以当切换挡位过程中,车速的下降要比设定中的转速更大,所以致使这种情况的产生。所以我会更期待未来悦翔V7 1.0T版搭载DCT变速箱车型的体验,相信会更好很多。

  

  关于变速箱是我本次试驾体验中唯一让我不满意的地方,其它的设定都恰到好处,其实这并不出乎我的意料,在之前所有长安汽车试驾过程中,底盘调校都会让我竖起大拇指。悦翔V7 1.0T版的底盘结构与1.6L自然进气发动机版本并无区别,皆为前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,这在同级别轿车中是比较常见且非常成熟的结构设定,但调校方面长安汽车确实造诣很深了。

  

  在整个体验中,我们行驶的大部分路况为四线城市乡村的柏油铺装道路,路面振动的回馈会被很有效的过滤,通过座椅和方向盘比较直观和准确的回馈给驾驶者;较短的悬挂行程会让车体紧紧的贴敷于路面,这会让悦翔V7在高速状态下同样拥有良好的稳定性。

  

  较短的悬挂行程最主要的作用是让悦翔V7拥有良好的稳定性,这在大部分崇尚综合路况驾驶感受的轿车中比较普遍,比较典型的比如一汽-大众迈腾的悬挂设定。悦翔V7的悬挂前端相对更坚硬,这会让路过一些明显沟坎时候感受到悬挂的坚挺,同时在弯道中也会尽职的托稳车体;后悬挂设定相对偏软,为了得到更好的乘坐舒适性,这样的牺牲不可避免,不过同样坚韧的感受我会给到90分以上:稳健。

  

  后悬挂通过明显沟坎的时候,悬挂的伸缩积极稳妥,偏后的悬挂布局让车内感受舒适和友好,车尾并不会做出明显的横向摆动,这为悦翔V7在高速弯道中的表现带来了不少加分:因为前后悬挂的良好设定,在弯道中车体会有非常顺畅的过弯节奏,灵活但不跳脱的车尾追随车尾顺畅通过,你并不需要多花心思考虑车尾应该用如何操作进行应对。

  

  而当你遇到突然出现障碍物的时候,制动的力量在中后段开始爆发。整个制动的设定非常线性,前段虚量很大,这会让驾驶中的突发情况不会出现过于急促的车辆减速,为后车和新手带来更好的安全性;油门踏板与制动踏板的间距很舒服,如果选择使用联合制动,恰到好处的空间落差会让整个联合制动的操作异常“顺脚”,而油门的设定非常美国范儿,柔和的线性没有欧式那种前段过多的虚量,也没有日式那种感受上猛烈的错觉,一切都恰到好处的舒适。

  

  很辛苦你能看了两千多字看到这里,我已经尽量将我的感受写的详细,不过因为老板并没有给我配备价格高昂的V-BOX等测试极限用的设备,所以最后关于加速、制动我依然只能用感受来叙述:估算的加速时间在11s左右,相对于1.6L自然进气级别动力的A+级轿车来说,这样的加速感已经属于中上游水平;虽然制动的虚量比较大,且整体设定比较线性,但当中后段制动力完全爆发后,整个制动效果很让人满意,这甚至让我避免了因为前车不知所谓的紧急制动而给我带来的危险。

  总结

  是个不错的车,驾驶感受总体我会给到80分,当然,我的标准是将悦翔V7放在了同级别包括自主和合资所有车型作为打分对象,我觉得这已经是比较高的分数,变速箱设定,以及发动机轻量化处理上如果可以带来更多惊喜,我想这款车的价值可能会远超我的预期。

auto.sohu.com true 正经胡车 http://auto.sohu.com/20160902/n467326027.shtml report 5144 这里我们来单独聊聊悦翔V71.0T版的驾驶感受,依然按照我的习惯从总结开始谈:总体而言这是一款开起来很舒服的A+级轿车,它拥有良好的驾驶舒适性和平顺性;1.0T
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