【车讯网报道】
2016年7月8日，上汽集团和阿里巴巴集团在杭州举行“登录·探索”互联网汽车新品类联合发布会，荣威RX5正式上市了。
荣威RX5有1.5T和2.0T两款发动机可选，新车共计8款车型，官方指导价为9.98万元-18.68万元。
其中搭载1.5T发动机的车型6款，3款6MT版本，另外3款自动版本则匹配了TST七速双离合变速器；
搭载2.0T发动机的仅有2款自动版本，与之匹配的是TST 6速油冷双离合变速器。
拆车坊采购的车型为20T自动互联网智享版，厂商指导价14.88万元，没有任何优惠，原价提车，但也没有加价、加装饰的现象，经销商要求购车须在店内投保，险种要求四项主险及以上。
记得吉利博越问世时被冠以“最美中国车”名号，官方主打“好看、好开、好智能-中国三好SUV”概念，回避了动力输出的不足，其搭载的1.8T低功率版本最大功率120kW/5500rpm,最大扭矩250N·m/1500-4500rpm，而高功率版本最大功率也不过135kW/5500rpm,最大扭矩285N·m/1500-4000rpm，这也成为其他车型销售攻击博越的软肋。
如今荣威RX5上市被冠以“超级互联网SUV”名号，主打互联网功能，同样没有把车辆的动力、操控和品质等方面作为卖点，甚至从荣威RX5官网的产品卖点中都能感觉到“回避”的气息。
例如官网头图中“我的超级互联网SUV”，一点儿都没提车辆作为代步工具应有的动力、操控方面的基本属性，而是力推车辆的互联网特征。
点开“动力”菜单，我们看到仅有动力系统、AWD智能四驱系统和接近角、离去角数据三项简介，而对于车辆的悬挂、操控性能和车辆调教等一概没提，本来荣威RX5采用的前麦弗逊、后多连杆形式的悬挂也应该成为卖点之一，在等价位合资车型中都有很多还在使用“扭力梁后悬”的当下，官网却没有力推“多连杆后悬”，这是为什么呢？
荣威RX5车辆设计是官网主推的卖点之一，从灯光配置、车内人机交互配置、车身造型和座椅材质等方面进行了详细阐述，无非是告知用户“配置很高、功能全面”；
在安全方面，官网也提到了360度全景监控、碰撞预警、车道偏离和安全车身，就连配备的米其林轮胎都进行了特别介绍，并且还放大其效果，关联上了38米制动距离；
关于荣威RX5空间方面，官网也特别提到了玛莎拉红配色内饰、全景天窗、智能防夹电动尾门和灵活多变的后部空间组合；
荣威RX5主打的互联网功能方面则展示了诸如自拍分享、智能硬件接入、远程车辆控制、智能导航、语音交互、多屏互动、车主专属ID、一键支付、云端推送和身份授权等方面的内容；
很显然，这两方面也是官网主推的卖点。
由官网-产品卖点-可以看出荣威官方的态度，相对于车辆设计、空间、安全和互联网功能来说，车辆的动力和操控并不是推介的重点，在我们拿到车辆实车试驾体验后，才算明白了厂商的“良苦用心”，坦白说荣威RX5的动力表现和操控感受并不出彩。
新车不应该出现的松散感——过减速带测试时能感觉到前后悬挂都存在明显的松散感，也就是颠簸瞬间不只是出现“Duang”一声，还伴随着部分杂音。后悬挂的松散感要更严重一些，而以往参与拆解的新车，在动态测试过减速带时，则很少能感觉到前悬部分松散；
另外需要特别指出的是：关闭该车后备箱盖时，声音破到给人感觉好像一辆年限很长的旧车，也请已经购买了该车型的车友试验验证，在接下来的拆解中我们也会关注该车后备箱盖内部是否有零部件松动情况；
小排量涡轮发动机加速迟滞——加速时前半脚基本没有反应，直到发动机转速上升到2000转以上，伴随着发动机的轰鸣，急加速需要的动力才释放出来，然而或受前方路况所累，这时候却已经需要减速了；
不知所措的变速箱——一般来说自动箱版本车型在急加速时换挡转速区间通常会比较高。车辆行驶中急加速后收油门，荣威RX5搭载的双离合变速箱并没像常规自动变速箱那样及时升挡应对，以降低发动机转速，因此出现发动机高转速运转，并产生短暂的轰鸣声，这时就得容变速箱思考一下：
司机这是几个意思？是继续维持挡位保持良好加速么？
不对，节气门位置已经归零了，应该是不用急加速了，听发动机声儿有点大哈，那升个挡位压一下吧……
待变速箱电脑弄明白了这一切之后，才执行升档以降低发动机转速；
如果车主日常驾驶方式相对温柔，此现象可以忽略。
降档顿挫——如今双离合变速箱加速时升档平顺性有了很大的提升，但双离合变速箱固有的“降档顿挫”在荣威RX5上并没有明显改善，这方面和同价等级装备双离合变速箱的车型别无二致。荣威RX5论坛上也已经有了相关现象的反馈案例。
关于荣威RX5更多动态表现，欢迎继续关注拆车坊47期动态测评系列报道。
现在我们回头再看官网罗列的卖点，诸如打孔头层小牛皮、智能启停系统、自动防眩目内后视镜等豪配只有2.0T车型上才装备；
另外LED矩阵式大灯、LDW车道偏离报警系统、FCW前方碰撞预警系统、前后一体式气帘等安全配置仅有2.0T顶配车型上装备。很显然官方并没有打算，也不可能打算拿售价达18.68万元的顶配作为走量的主打车型，那荣威RX5普通版本的卖点还剩下什么呢？
对了，就剩下了互联网功能。所谓“成也萧何，败也萧何”，荣威RX5主打的互联网功能日后可能会成为影响用户体验的主要因素，没有之一。
智能手机如今已经非常普及，“死机”也是智能机用户经常遇到的情况，尽管大家对手机出现死机现象已经习以为常，但如果在驾车过程中，车辆控制系统出现了“死机”或者软件不能正常启动的情况，难免还是会影响到用户体验。
毕竟荣威RX5的用户群定位是年轻群体，因此对于智能互联方面出现的问题或都能宽容。那么，荣威RX5是否同样存在影响用户体验的机械故障等问题呢？
答案当然是肯定的！一般汽车上存在的跑冒滴漏现象，荣威RX5也有。
如果说汽车是由这么多零件组装在一起出现故障是情理之中，那么经销商就要用高超的服务水平弥补产品质量问题带给用户的伤害。
可是眼下大部分经销商的服务质量和维修技师的维修技能还是让人放心不下，这必然会进一步影响品牌声誉和用户口碑。
国内汽车工业水平在提升是不争的事实。我们很高兴看到吉利博越、荣威RX5、奇瑞瑞虎7和传祺GS8等自主品牌推出的精品车型，让百姓有了更有底气的选择。下图罗列了荣威RX5、博越、瑞虎7和XRV的主要配置和部分动力参数，请各位车友参考，看看哪款车性价比更高？
注：奇瑞瑞虎7尚在预售期，因此部分参数缺失，其配置源于奇瑞官网，如有疏漏以具体实车为准。
另外博越两驱版顶配和四驱版本低配售价接近，只是驱动形式和配置的差异，如果车友轻配置重驱动形式，相同价位还可选择四驱版本。
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