1.0T、三缸机头的长安悦翔，你会接受吗？

　　2009年，长安汽车推出悦翔品牌，之后，这一家族还衍生出V3、V5以及V7车型，其中悦翔V7自2014年11月广州车展上市以来，至今已累计销售超过72万辆，并成为长安品牌、同时也是自主品牌轿车的明星车型。凭借自身经济实惠、技术可靠的实力赢得了不错的口碑。

　　今年的成都车展上，长安悦翔V7 1.0TGDI车型上市，售价区间6.89-7.29万元，作为悦翔V7的增补成员，其搭载全新Blue Core1.0TGDI发动机+6速手动变速箱，不仅进一步丰富了产品谱系，同时，6.89万和7.29万的售价与原有的1.6L悦翔V7手动顶配车型很接近，也就是说，花相近的价钱，消费者既可以选择老款1.6L动力车型，同时也可以体验全新的动力表现，这个定价显得非常聪明！

　　说说这款1.0T发动机吧，其采用三缸布局，配有废气涡轮增压和GDI缸内直喷，并搭载了DVVT可变气门正时技术。最大输出功率为85kW，峰值扭矩为172N·m，相当于传统自然吸气发动机1.6L～1.8L的水平。不仅如此，悦翔V7 1.0T车型还配备了STT智能节油系统，配合6速手动变速箱，对进一步降低油耗应该有所帮助。根据官方公布的信息，其百公里综合工况油耗为6.2L。

　　从参数来看，其性能标准已达主流，甚至不次于福特的1.0T发动机，但这款发动机的实际表现怎么样呢？搭载1.0T动力的悦翔V7，你会接受吗？

　　一般来讲，三缸发动机在平顺性与震动控制上与传统的四缸、六缸发动机相比存在先天的劣势，这也是很多消费者所重点关注的地方，因为这对日常的行车质感有很大影响。根据此前众多媒体的评测表现来看，长安在这方面做得还算不错，显然长安对国内消费者的洞察力是非常到位的。

　　再看日常行驶表现方面，1.0T的动力表现已足够充裕，起步时转速上升比较快，很容易上到3000转，给人的感觉是起步劲儿很足，这也是根据国内消费者用车习惯刻意进行的调校。但毕竟是1.0L的排量，想要保持较好的动力响应需要发动机转速维持在2000转左右，实际上1500转以后的提速感还是弱了一些。而且在高速上，后段加速也并不给力，大多数情况下想要超车就只能降挡并拉高转速来压榨动力了。也就是说，这个动力日常驾驶够用，但别要求什么激情，不紧不慢的节奏才是它的最爱。

　　以上算是悦翔V7 1.0T表现积极的一面，但不要忘记了，这个世界从来不缺少对手，尤其是悦翔V7所处的紧凑型轿车市场。

　　首先是这款1.0T涡轮增压发动机本身，作为长安品牌自主研发的首款涡轮增压发动机，其可靠性还有待考验。另外，涡轮增压发动机比传统自然吸气发动机保养费用高，这是不争的事实，因此，对于选购这一级车型的消费者，还要考虑一下使用成本的问题。

　　其次，就1.0T发动机的动力表现来看，与原款悦翔V7的动力表现基本处于同一水平，但在售价上，却是手动挡的顶配价格，在当前没有优惠的情况下，其性价比并不比搭载1.6L自然吸气发动机的车型高。因此，消费者同样会考虑新车的耐久性问题，而选择“老款”车型。

　　再有，扩大到同级车型来看，其最大的竞争对手吉利远景1.3T、四缸发动机车型售价区间为6.59-6.79万元，无论其动力水平、口碑或者消费者最关注的售价都比悦翔V7 1.0T车型有优势，这种情况下，消费者为何冒险来选这样一款刚刚“出世”的车型呢？

　　从技术创新的角度上，长安悦翔V7推出1.0T车型的确是一件值得称赞的事情，但从实际的购买角度考虑，长安此次的定价有些“狡猾”的成分，况且，与同级的吉利远景相比几乎占不任何便宜，站在消费者的角度来看，是否用人民币投票还是一件值得商榷的事情。因此，我们也希望长安汽车在发展的过程中，少一些套路，多一些真诚，希望消费者埋单，就要拿出相应的诚意来，而不是一味宣扬自己的技术有多牛逼，毕竟这个级别的车型，价格、用车成本才是消费者考虑最多的地方。哦对了，1.0T、三缸机头的长安悦翔，你会接受吗？

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