10年前选POLO没问题，但今天的新致炫已完胜POLO了-搜狐汽车

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。

　　驾仕指数：75分

　　10多年了，感觉大众的POLO一直没怎么变，而丰田的小车却一直在进步。从威姿到雅力士到致炫，水平不知道高了多少。如果今天再叫我选一款代步用的小车，那我肯定是在飞度和致炫里面二选一；如果我家人希望噪音小点，那就是致炫了。

　　好像很武断？但我就是这么认为的。作为一名资深A0级两厢车车主，光是我那台9年前买的4眼后期POLO我就开了20万公里，200,000公里哦（什么情况没见过？），我妹妹11年前买的4眼POLO我也经常开。今天再回过头来看当年的行为，那叫真是没得选，威姿空间小，飞度"铁皮薄"，富康老掉牙，除了POLO还有谁？

　　但是再让我看看今天隔壁4S店里卖的POLO，我真找不到买的理由了。动力总成没大变，空间没变，悬架没变，转向感手感还不如我那台电液伺服随速助力版本，噪音不小，安全配置一般，质量未知希望比我那台好。以我的标准来衡量这叫原地踏步。反观当年我的备选车型威姿——如今的致炫，空间大，动力总成强（当然同级别里面比），CVT讨巧（其实之前的4AT我开着也很好），行驶感受扎实（当然同级别里面比），安全配置受宠若惊，除了那把分体式遥控钥匙可作糟点外，我找不出拒绝的理由，除非你本来就没考虑这个级别的两厢车。

　　全新致炫的试驾安排在浦东滴水湖，借着不远处的习习海风我在烈日下端详了新款的外形。

　　前脸新式"八字胡"比老款顺眼多了。以前我看到老款的前脸总觉得那个细细的八字胡就是显得多此一举，甚至有种汽配风是硬生生嵌在了前脸上，新款加粗加宽以后融入了车体，起码能够感知是真的"设计"进去的装饰了。后保险杠下方的黑色装饰增添了运动气息，双船式车顶造型、细节扰流鳍得以保留。我挺喜欢那两个凸起物，可以YY开快车的时候车顶气流被理顺快速流过的感觉，虽然日常使用也没太多卵用。灯光有升级，比老款看起更现代。

　　顺应日系产品这几年运动化的外形设计倾向，比起有些个车型鬼畜的造型，新致炫还算没有歪楼，是一台姿态矫捷的两厢小车。

　　说说内饰的优缺点

　　相比外观，内饰变化不大，但是有些个功能亮点我还是很喜欢的，特别是跟我那台资深老POLO以及现在没什么变化的新POLO比，人性化的设计就是强了不止一点点。

　　中控台上左右两个隐藏杯架拉出来后刚好对准空调出风口，可以给饮料降温，吹得越久降温越厉害，这个我曾经亲自测试多次。塑料方向盘的手感很好，比劣质皮包裹方向盘好多了，这种小车就不要整太多没用的噱头。前排座椅贴合度不错，两侧的包裹也比POLO 座椅上面那套摆设强了不知道多少倍。（话说POLO 座椅被吐槽这么多年能换换吗？换个新捷达上面的也行啊！）标配驾驶座高低调节，头枕角度优秀，不需要做高难度仰望动作。

　　正常开车的时候能靠着头，长时间开车脖子更轻松。标配后排座椅4/6倒功能，拉长货后排又坐人的时候发挥作用。后排地板平坦，前排座椅下方有后排出风口，仗义。尾箱行李从盖板能固定在一个开口槽里——这功能太人性化了，因为我曾经多次因为盖板取下以后放不进尾箱只好一路放后排乘客腿上。

　　以上全是优点，当然也有缺点。

　　转弯灯拨杆手感单薄，变道功能只闪一次，不知道能不能在电脑里面设置。方向盘只能上下2向调节。只有驾驶员一键降窗。空调内外循环还是拨来拨去的机械开关，肯定又要被吐槽。手套箱简陋，中央扶手箱简陋，行李箱盖板居然不是标配。除此以外，暂时还没发现，好像缺点比优点少啊，那不废话吗。

　　行驶的感受

　　新致炫的悬架是这个级别的国际惯例前麦后扭，转向是现今主流省油可靠的EPS电动助力，发动机是双顶凸双VVT－i的1.3/1.5NR系列发动机——这套配置在所有这个级别的车型里只要是大厂出品的，不会差到不堪一击，也不会好到天花乱坠。

　　最明显的进步是变速箱，从用着本来就不错的4档AT换成了更符合观众价值观的8速S－CVT超智能变速器。平顺度扛住了我残忍的右脚各种加减速和各种油门深度癫狂变化的虐待，反正CVT就是CVT，买菜车的最佳搭档。

　　1.5的车型在CVT的配合下依然省油，高速巡航转速也不高，直线性能清晰，这些都是当今大厂科技能力应该达到的水平。不过，在快速通过减速带的情况下还是暴露了小尺寸车身的物理弱点，产生了弹跳，但是一旦控制下速度再通过就重回柔和。

　　新致炫全系标配的电子车身稳定系统在当天的试驾中没有发挥出作用，为了照顾乘客，我没有突破车辆极限。由于转速不高，噪音能控制得比较好，当然急加速高转的话也不可能安安静静。

　　自动启停系统在新致炫上同样是全系标配的，使用了弹簧弹力与飞轮啮合，实现柔性连接，理论上启动运作更平顺。虽然我觉得这功能在城市里也没什么用，但是好处是因为这套系统的原因采用了更大容量的蓄电池，因此车辆能够在维持音响和空调风机运转的情况下实现更长时间的临时熄火。不过有个设计上的问题我始终没明白，像我这种老司机在等红灯的时候都不想一直踩着刹车，而是采取空档拉手刹的方式，但是一到空档，发动机就又启动了相当于启停功能没发挥作用，市面上好多车型都这个德行，如何破？