上期擎哥给大家介绍不少常见的轮胎品牌。轮胎除了橡胶配方以及胎面的细致纹路有所差异外，其他结构大致一致。这次擎哥给大伙说说轮胎结构以及花纹究竟是怎么样的。为啥有些轮胎就容易起鼓包，有些轮胎就强调运动性能，有些就偏向舒适静音性能。
最显而易见的就是胎冠，也就是胎面。胎面也是主要跟地面接触的位置。胎面上的不同花纹决定着轮胎不同的牵引力、静音和排水等性能。胎面主要由橡胶层、钢丝层和尼龙层组成，准确来说就是覆盖层、钢丝带束层、胎体帘子布层、气密层。胎侧则是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体，又具有弹性；还是各种标识模刻的位置。
“钢丝带束层”，此层是由两层钢丝层叠加而成，两层钢丝层的钢丝成一定夹角，作用是提高胎面刚性，使轮胎能应对凹凸不平的路面冲击。为防止钢丝锈蚀，在钢丝层外面会有一层橡胶“覆盖层”。若是MT或者AT胎，则钢丝带束层则用料较为厚实，或增加多一层。
“胎体帘子布层”贯穿整个轮胎的截面，为轮胎提供支撑力。“气密层”位于轮胎内部延伸到轮胎的胎圈位置，主要起到密封作用。“胎圈”，它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮毂。
这些都是较为专业的切开分析，有没有一些快速分辨方法呢？
在购买轮胎时，在胎侧观察数据即可。轮胎侧面则有清晰标识，Tread Plies为胎冠层，Sidewall Plies为胎侧层。Polyester是聚酯纤维层，即为胎体帘子布层；Steel为钢丝层，也就是钢丝带束层；Polyamide则为尼龙层，即为覆盖层。买轮胎看清楚这些标识即可，值得注意的是廉价轮胎，往往胎面只有2层聚酯纤维层、1层钢丝层、1层尼龙层，这样的轮胎明显抗刺穿能力较差。
轮胎内部结构决定着轮胎扎实的程度。胎面的花纹对轮胎的影响非常大，不同的花纹影响着轮胎与路面的摩擦力，防止轮胎打滑。胎面的花纹与沟槽不同的排列和布置，可以提高胎面的附着力和排水性能，对汽车行驶安全、静音舒适和操控性能都起着至关重要的作用。也是这个原因，轮胎的花纹分有轿车花纹、越野花纹和卡车花纹等不同的种类。其中，轿车花纹注重舒适、操控性等方面，装在轿车上；越野花纹，注重操控性能、越野性能等方面，装配在SUV上。
根据花纹与沟槽不同的排列和布置，花纹有分对称和非对称花纹，安装时有所区别。
对称花纹，即左右花纹为相同，或者以胎面中间作旋转对称相同，对称花纹轮胎安装时候无需分内外侧，主要强调的是静音和舒适性，一般出现在中低等价位轮胎上。
不对称花纹，即左右花纹无论怎么样都不对称，不相同。这样的花纹则是主要提高操纵稳定性，湿地抓地性能以及运动性能。非对称花纹轮胎安装的时候得分外注意，它虽不分左右轴安装，但必须区分内外侧安装，要是装反了方向，轮胎的排水、操控等性能就会大打折扣。
还有一种轮胎就是单导向花纹。花纹都是同一个方向，更加强调抓地力，因此胎块较大、横切纹少，且特别加强中央排水槽让行经湿地时能快速排水，使湿地性更加好。单导向花纹具有运动阻力小、速度级别高、操控性能好，可惜噪音非常大。同时安装方式非常固定，需要分左右轮胎和内外侧安装。
不说不知道，其实轮胎当中的学问非常多，不同花纹的组合有着不一样的抓地力表现。大伙在购买轮胎时候，需要根据自身的需求来选择轮胎。一分钱一分货，用在轮胎上更加应景。廉价的轮胎即使外观一样，但内在的东西必定有偷工减料。下一期擎哥给大伙解读下轮胎的尺寸谜语。
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