说起MINI，许多人对这台萌物的印象还停留在时尚和情怀上，甚至认为这只不过是一台车主张扬个性的小众车型，徒有其表而已。但若有人抱着这种想法，又恰巧在某天赛道日遇上了本文的主角，想必那些对MINI的偏见，在完赛后都会变成——“跑不过一台MINI，其实也不是件丢脸的事情”。
在上世纪60年代诞生的MINI，原本也不过是一台为应对石油危机而诞生的经济型小车，但却由于那出色的底盘设计水准，在首次推出搭载更强动力与碟式刹车的MINI COOPER车型之后，市场反应便令这款车一发不可收拾。正由于庞大的玩家群体需求，在MINI COOPER系列被停产20年之后，这款车又由当时接手MINI车型生产的Rover集团给重新复活了。
而进阶版车型MINI COOPER S，在1964年首次参加蒙特卡洛拉力赛之后，便于次年斩下冠军；得益于车身尺寸和底盘的双重优势，如今最新款的MINI COOPER S同样也作为赛车，继续活跃在国内外的各大赛事中。
但纵使MINI COOPER S天生有着好底子，不够狂躁的动力和过于呆萌的外表，让它也只能仰望那些使用越级引擎来压榨动力的钢炮们。所幸，除了御用改厂JOHN COOPER WORKS，在传承了英国造车哲学的日本本土，还有一家名为GIOMIC的改厂也对MINI车系情有独钟。
本期的主角便是一台由GIOMIC套件塑造的MINI COOPER S，相对线条硬朗的欧洲改厂套件，GIOMIC空力套件依旧维持了MINI车型该有的可爱之处。
即使线条简单，但作为空力套件应有的功能，却也一样没少：面积更大的前唇能强化车头的下压力，中网下方布置了拖车带，兼具实用之余，还为这台走战斗路线的MINI COOPER S添了些许杀气，雾灯下方也增设了进气口为刹车提供冷却，而在雾灯的上方，更是巧妙地再布置了一套日行灯。
和前保险杠一样，这条来自GIOMIC的后保险杠同样采用碳纤维材质打造。但与简洁的前脸不同，多根粗壮线条的运用，让这台MINI COOPER S尾部的轮廓变得硬朗了起来，与可爱的造型形成了鲜明反差。但正是由于这充满肌肉感的屁股，无论为后轮刹车提供散热，亦或是理顺车辆下方穿过的气流，这条GIOMIC的后保险杠都能做得很好。
在没有进行宽体的情况下，GIOMIC别出心裁地将侧裙设计成了凹槽式样，理顺侧方气流之余，也能更大程度阻挡在高速行驶时由底盘窜出的上翻气流，让车身姿态更加稳定。而为前轮刹车留下的散热孔，也被巧妙地布局到了侧裙前端。
GIOMIC的扰流板则更近似于Rally风格，虽然造型不够夸张，但对两厢前驱车来说，能贴合车身线条并进行拓展的扰流板，在高速行驶时的效果都不差，更何况还是经过了风洞测试的空力套件呢。
虽说GIOMIC也有短弹簧、拉杆甚至可调鱼眼塔顶等一票底盘件可选，但车主却改为这台MINI COOPER S加装了来自Neuspeed旗下nm品牌的短弹簧，来最终呈现大倾角的姿态。
从BBS RG-R轮圈和TOYO R888轮胎上的伤痕来看，车主在周末一定有什么不可告人的秘密。
这台MINI COOPER S使用了来自PHASES的ECU程序，除了将增压值提升到1.5bar之外，还改装了GIOMIC碳纤维进气套件和Dmotors排气头段，但受制于原厂涡轮壳体容积的关系，最大马力“仅为”270hp，但搭配6速手动变速箱，这台MINI COOPER S的整体实力完全不输当下热门的GTi、ST之流。
受制于MINI内饰设计的关系，这颗来自Defi的涡轮表只能被布局在中控台上方，想监控瞬压就得扭一下脖子了。
而GIOMIC也有仪表底饰板供玩家选装，若想营造战斗风格，各位玩家不妨考虑一下吧。
有着人见人爱的外表，也有着不输其他热门钢炮的实力，这台MINI COOPER S可谓将“反差萌”给发挥到了极致。当然，扮猪吃老虎这种俗套的形容，已经不合适用在这么漂亮的车上了，这台萌物反倒更像一位有着女王心的萝莉，在可爱的外表下，你永远猜不到那股后劲会在什么时候发作。
既然猜不到，我们就找些问题来问问车主吧：
（备注：Q = 吴佩频道、A = MINI COOPER S车主）
Q：相对其他欧系钢炮来说，MINI的原厂定位应该是怎么样的？为何选择拿一台MINI来改装呢？
A：MINI的受众面其实很广，既有人会选择入门车款用来在城市代步，也有人会选择类似COUNTRYMAN一类的衍生车款满足其他需要，而高端版本的MINI也有JCW这样的改厂支撑，作为赛车来落场也是可以的。当然，无论如何选择，只要是MINI，就不难彰显出自己的个性，我选择拿MINI来改装也是这个原因。
Q：刷ECU换进排气看似简单，但您认为这些动力改装中的最大瓶颈是什么呢？
A：在后续提升马力的时候，欧系车普遍会使用所谓的“罐头程序”来为动力进阶；虽说程序和套件都是之前设计好的，但在实际安装操作的时候，你会发现，由于每台车的车况不同，即使灌装了程序、更换了套件，也不一定能达到理想的输出曲线。因此，我认为后续的ECU调校才是动力改装中最为关键的部分。
Q：对一台前驱车来说，过大的动力会对操控带来什么样的影响呢？您是如何在悬挂调校上做补救的？
A：如果底盘底子不好，在提升动力之后，往往会出现诸如推头一类的问题。但MINI COOPER S的底子其实不错，在换装短弹簧之后，过弯的姿态已经相当流畅，并且车屁股也会有一定程度的摆动来配合入弯，因此我暂时也不打算继续调整这套悬挂的参数。
Q：若想增大车身抓地力、让过弯姿态更好，前驱车选择混搭轮胎会不会好一些？
A：对街车来说，混搭轮胎其实都是因为车主没钱换轮胎才想出的下策，毕竟每次换胎多少能省下一点嘛（偷笑）。若街车使用混搭轮胎，其实对悬挂调校又要提出新的要求了，并且还不能保证圈速会更快。
Q：对比其他车型来说，MINI的空力表现会不会比较差？GIOMIC空力套件又是否有针对来做强化呢？
A：MINI的车体设计比较圆润，车体尺寸也相对较小，因此在高速时的空力表现真不能算得上优秀。但GIOMIC空力套件在设计时都会通过风洞进行实际操作，不止能够有针对性地提升车辆在高速时的稳定程度，也比起许多国内小厂设计的空力套件要靠谱很多。
改装清单：
GIOMIC碳纤维前保险杠
GIOMIC碳纤维后保险杠
GIOMIC碳纤维侧裙
GIOMIC碳纤维扰流板
GIOMIC仪表底饰板
GIOMIC中央仪表座
GIOMIC金属踏板
GIOMIC碳纤维进气套件
GIOMIC涡轮压力传感器
GIOMIC永磁放油螺丝
Defi涡轮表
Dmotors排气头段
PHASES ECU程序
NM短弹簧
BBS RG-R轮圈
店家地址：深圳市南山区东滨路86号厂房A栋南
联系方式：153-5669-6397 陆陆
本文为“吴佩频道”原创，作者：陈毅忞。
吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。
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