小型车在中国市场的表现一直都不温不火，说是不温不火似乎也不太确切，毕竟曾经也有不少红极一时的小型车，比如奥拓，夏利，曾经也是大江南北满街跑的车型，至今都还能看到有人为了先混个牌照买辆18手奥拓呢。但从近两年的小型车市场表现来说，就能用不温不火这四个字来形容了，大多数的消费者买车的时候都会先考虑紧凑级轿车或者SUV，而不是小型车。但从如今国内的道路情况和汽车保有量来看，小型车市场应该很火才对，是什么限制了小型车在国内市场的发展呢？
大车才是车
要说小型车在国内发展一般的原因，恐怕要追溯的久一点。中国汽车市场起步较晚，在十几年前汽车多少都算是一个奢侈品的象征，不像现在完全是人们日常出行的工具。在那个时候能买得起车的人大多都有一定的经济实力，再加上当时的国情是“地广车稀”，买辆大车一方面开出去有面子，另一方面也无需担心行车难、停车难的苦恼。而且那时候也真没什么小型车，如果真做出来一款小型车放到消费者面前，恐怕会遭到质疑，这也能叫车？宁可不开我也不会买。
然而这样的思想也影响着下一代的消费者，在奥拓和夏利火遍大江南北的时候就遭受到了影响。当时买这中小型车的消费者大多是经济条件稍优，能先解决有无问题。但开着它们的时候心里其实没有太多的认可，在内心深处还是抱着一个大车梦的想法。带着这种想法，小型车的劣势自然就被无限放大，车内空间小啊、不上档次啊等等因素全部都暴露出来。而小型车经济型好、行车方便、停车方便的优势全部被政策和国情埋藏了。
直至今日，这种想法虽然有所改观，但很多消费者还是有“大车梦”的情节。一听谁谁买了辆polo，很不屑的说一句“哦，那个小车啊”，一听谁谁买辆飞度，很奇怪的说一句“那不是辆小车么？”就连说这些车名字的时候都会自然而然的在前面加上个小字，我家的小polo、你家的小飞度、他家的小瑞纳，总之加上个小就能准确描述出这款车的所有定义。然而再问他们以后准备换什么车的时候，他们绝不会再考虑任何小型车。
小型车，“做不大”
还有一个限制小型车发展的重要因素，就是小型车的定位。在家用车领域中，小型车给人的第一感觉就是低端车型、空间小。
从消费者口中说出的对空间的要求层面也能看出，车内空间自然是越大越好。能装点东西、能带着全家日常出行、和朋友自驾游的时候有足够的空间拉上所有装备。这样一听起来他们要买的似乎不是一款家用车，而是一个家，所以在选车的时候，同一价格区间内，空间越大的车就越占优势。这似乎也能解释为什么SUV车型在中国非常火爆。相比于同等车长和轴距的轿车车型，SUV的高度给它带来了不少的空间优势，但在空间的实际作用方面，除了车顶不蹭头发之外，恐怕也没有什么太大优势。而消费者就是乐的去买一款空间更大的车，同样的轿车底盘，做成SUV之后照样卖的火，哪怕是配置稍有降低，消费者也会感觉空间方面补回了这个差价，就连小型SUV都要比小型轿车卖的火。但真要说车内空间方面，对一般的家庭需求来说，小型车也完全够用了，买车的时候想到的对车内空间需求很高，其实在日常生活中没有那么高，大多数家庭的用车就是日常家用和上下班代步而已。
所以对车内空间需求不合理的判断导致了在中国“大车小做”的案例数不胜数，大多国产自主品牌也是靠这样的路线来打天下的，消费者更是乐的花更少的钱买一辆更大的车，但“小车大做”的案例几乎是寥寥无几，消费者也不能接受花更高昂的价格去买一款小型车。
如果说意大利是小微型车的天下，是因为意大利的道路太窄，日本的K—car是主流是因为国情所限，那么中国现在的道路情况应该很适应小型车生长才对，行车难停车难的问题在二三线城市都普遍存在。但消费者还是愿意去买一辆大车，经济条件有所限制也得买个紧凑级，虽然如今的小型车都在往紧凑级靠拢，但消费者还是更愿意选择一款紧凑级的车。说到底还是对小型车的一种偏见，所以紧凑级可以有真皮座椅、真皮方向盘、LED日间行车灯等提高车辆档次的配置，但小型车不可以，配置这些价格上去之后会让人感觉格格不入，就连ESP等安全配置小型车都少有搭载。所以小型车想在中国得到发展，根本的问题不是在车身上，而是在人身上。
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