面对全新宝马X1的登场，我们一直有一个困惑，那就是本因定位于豪华紧凑型SUV的一款座驾，在升级豪华中级SUV之后，它的性能是否还依然宝马？
而这种困惑主要来自于这个名叫B38的1.5T发动机与UKL前驱平台的组合，虽然驱动方式发生变化，但依旧给我们刻画的是一款SAV运动型多功能汽车的概念。由此，我们期待验证的想法终于在丝绸之路上得到了证实，长达2000余公里的路程，给了我们一次深入人心的体验。
9月6日，来自于由宝马西区6家媒体组成的试驾小分队，从各个城市奔赴新疆乌鲁木齐，用6天的时间，行程从乌鲁木齐沿河西走廊行驶至兰州，途径吐鲁番、哈密、敦煌、嘉峪关等地，我们将用最激烈的方式来深度体验一次全新宝马X1 18Li的精髓表现，然而没想到的是，这段旅程我们是从无数次的安检开始的。
到达目的地后，我几乎一天安检的数量比我平时一个月还多，无论是进出酒店还是进出餐厅，甚至进出超市都得安检，路途中的收费站、加油站、服务区等等全都变成了安检站，所以，每当我坐进这辆X1的车内，关闭扎实的车门后才觉得到达了最为安全的空间。这对于一直追求和平安宁的我来说，此次算是与X1结下了不解之缘。
由新疆乌鲁木齐前往兰州这段路程几乎是所有热爱自驾旅程的人在国内最向往的一段公路，在这里可以与大漠交际、与牛羊共舞，让心灵沉浸在一种宁静的时空中。然而这里也是被誉为河西走廊以及丝绸之路最美丽的一段，能驾驶一辆性能出众的SUV，驰骋于蓝天白云下，吃着哈密瓜、喝着葡萄汁，是如等的惬意。
而像这样的惬意并不仅仅只来自于沿途的风景，这里少不了的是车内的环境，由于新一代X1的上市试驾，我们在俄罗斯贝加尔湖体验了2.0T的25Li车型，那一次我们几乎都处于高度集中的驾驶过程中，很少去体会车内的其他环境，所有此次，由于工作繁忙，我一半的时间坐在了后排，都说这代X1轴距加长之后越级堪比奥迪Q5，然而真不可思议的是，我的真实感受是后排空间远比Q5大了不止一点半点。如果将X1的前排比喻成集高科技功能性融为一体的客厅的话，那么，后排绝对可以堪称一间卧室，别说翘个二郎腿，横竖躺卧都不在话下，这也导致本是要到后排忙于工作的我，不经意之间就进入了梦乡。
其实在这里想多提一句的是，全新X1的后排头部空间十分的充裕，对于1.8米身高的我来说完全毫无压力。当然，美中不足的地方也有，那就是后排出风口稍微小了一点，如果像7系那样在B柱上多两个出风口，那么后排将更加舒适，不过与7系比……好吧，我的要求高了一点。
1.5T的自我修养
根据我以往的经验，有宝马精英驾驶培训师带队的试车，一定能压榨出一款车最大的潜能，那么此次也不例外，我们可以用最为极致的方式挖掘出B38 1.5T的最大潜能。
于是我们在上车之后直接油门过半开始起步，但没想到的是我直接被压在椅背上冲了出去，原以为这款更小的发动机需要更深的油门才能获得更强的动力，而测试后发现，只要油门过1/3就能达到1250转，并获取220牛米的最大扭矩，然而这个扭矩会一直让转速持续到4300转。所有在之后的2000公里驾驶中，我们几乎都让这款发动机处于极致亢奋的状态。
而这种状态随着持续的加油，车速会非常线性的保持增长，我们在一条笔直的沙漠公路中将这辆18Li 的X1一直提速到200公里左右的速度，并保持了近3分钟。
在我的印象中，宝马之所以能成为操控的代名词是因为多年积累的性能口碑，此次的表现让我有足够的理由相信宝马能拿出手的三缸发动机也绝非善类。
前驱也疯狂
在此次戈壁滩公路中，我其实认为最好玩的一条路则是一条铺满碎石的公路，在这种路况上，可以让我很变态的去享受碎石被轮胎卷起的碰撞声，已经车尾释放出来的大量尘埃，但在这种路况上好玩的汽车只有两类，一类是四驱，第二类的前驱，由于摩擦系数的降低，对于后驱车辆反而更加危险。所以，这辆使用UKL前驱平台打造的X1面对这样的条件，一出世就已经具备极高的天赋。
然而，我认为宝马的工程师为了让这款车更极致的体验，设计了一系列的宝马专属体验，由于使用了50:50的车身比例，让日常驾驶感受很难去辨别这款前驱与后驱有多大的区别。特别在此次的长途试驾中发现，使用前驱后的X1在制动力上甚至有点MINI的味道，只要轻踩刹车踏板，速度会迅速递减。并且还有一个十分明显的表现是，虽然变速箱改用了6速手自一体，但换档非常积极，当车辆判断需要急加速时，变速箱会提前变化到预设的档位进行等待，一旦油门下去，此刻会换来非常强的推背感。
然而这种推背感除了本身所具备的性能外，一定程度上还来源于驱动结构的改变，一款普通的前驱车，由于考虑到发动机的位置，通常发动机连接驱动轴的位置位于左侧，而宝马UKL平台打造出来的前驱车型额外加装了一个装置，直接与驱动轴的中心位置连接，这样的好处可以获得更加平稳的加速性，好比此次宝马精英驾驶培训师沈教官比喻的那样，擀面杖用手对称的握在两端是最省力的。
当然，还有一点不得不提的是，全新X1的辅助系统也变得越来越先进，比如说在高速超越大车的过程中，由于气流的急剧变化通常会让车辆在超车之后出现摆动，而这时X1车身和悬挂将进行自动的修正，虽然宝马没有像奔驰那样去强调侧风稳定系统，但所带来的安全性完全可以媲美。
其实，相对于目前最前沿的技术，每一种驱动方式都能做到最为极致的一面，在最顶级驾驶乐趣的车型中，比如风靡全球的高性能车高尔夫GTI、赛车规格调教出的MINI COOPER的JCW车型一直采用着前驱的模式，虽然宝马前一百年让后驱走入人心，但相信后一百年，宝马会营造出独有的前驱体验，并相信让无数宝马粉丝能认可和追随这种感觉。
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