继年初的北京车展首发亮相之后，东风标致的全新车型新一代308（以下简称新308）与本届成都车展公布了预售价，最终上市的日子也定格在了9月25日。
作为一款即将上市的新车固然值得关注，不过在笔者看来，新308对于东风标致而言还远不止这么简单。无论市场从东风标致的产品格局，还是对整个紧凑级轿车市场的发展来看，新308应该说是一款难得的好产品。那么这款产品对应10.8-16万元的预售价到底如何，9月25日东风标致是否还会给我们带来更多的惊喜，应该是现阶段很多人所关心的。
新平台技术看“好产品”
东标这些年在国内市场推出的新品不算少了，但这个新308还是有必要特殊强调一下，因为从产品定位和技术应用的角度看，它与以往的新品确实还有着不一样的地方。
首先要强调的还是这个EMP2。熟悉标致的人都知道，这是整个PSA集团的模块化平台。模块化这个概念喊了很久，但是真正系统化做出模块化技术战略布局的厂商并不是很多。大众的MQB算是最有名的，其次能与大众竞争的也就是PSA的EMP2。
采用模块化平台最大的好处就是：高适应性、轻量化与更先进的智能化技术。就EMP2平台理念的够新而言，其主要用以研发中高级别的产品，底盘前半部分采用固定方式，后半部分将根据车型需求进行相应调整。换句话说，它可以不受车型技术、级别以及车身尺寸的限制。在这一模块化平台上，标致可以推出4008，也可以推出新一代308，下一代508也会采用这一模块化平台。而新308则属于这个模块下最入门的一个品种，它相当于用高等级平台开发一款紧凑级车。
PSA集团EMP2模块化平台
新308采用EMP2的好处还体现在结构的轻量化以及智能化技术的引入。就其结构而言，要满足各个级别以及车型技术的要求，势必要提升整体的结构强度，这也要求其关键部位必须要采用高强度钢、铝合金等复合材料。这些高强度材料反而使其车身重量减轻约70kg，这也带来了驾驶的操控性以及燃油经济性的提升。此外，由于组件的模块化设计，新一代308也可以配备的诸如电子驻车制动、泊车辅助、并线辅助、定速巡航等高一个级别的车型才会提供的配置。可以说EMP2的技术优势会在新308上体现出来，转换为产品力，促进新308的成功。反过来新308的成功和普及，对下一步标致新车起到正面作用，这相当于对整个品牌力的提升。
随着EMP2平台一同到来的，还有新308的动力总成。1.6L作为入门款没太多好说的，与主流品种基本一致。1.6T的魅力众所周知，当然作为旗舰动力它也不会是新308的主打。新308真正的魅力在于它那台1.2T——技术没得说，算是全球最好的1.2T之一，参数和性能足以媲美大众的1.4TSI。这种搭配还有一个妙处，即解决了多数竞品1.6L有点LOW、1.0T有点弱、1.4T又有点过剩的问题。目前国内市场上虽然1.2T不止标致一家，但将其作为主推动力在弄的，还真只有标致。所以这方面，新308也有很大看点。
有人说，笔者说得有点过了，忘了之前的308S——它不也是EMP2的，动力总成不是与新308一样吗？没错，但是你忽略了产品定位的差异——从配备和设计来看，308S显然不是为了走量的，新308则不同，它很可能成为东风标致销量最好的一款车。之所以这么说，下一个关键点就是新308的设计。
本土化开发看“好产品”
标致308S是原汁原味引进的一款车，而新308则不同，它可以视作是PSA为中国市场度身定制的一款车，也就是一款“本土化”车型。
一说到“本土化”，过去的人可能会皱起眉头，因为这似乎都隐含着一些不好的东西，如省略、偷工减料等等。时至今日的国内市场，“本土化”已几乎成为一款车成功与否的关键。纵观市场上的热销车，无一例外都是“本土化”做得成功的，从大众到通用，从日产到丰田都是如此。东风标致在本土化方面一直也颇有建树，而新308又将是下一个“本土化”开发的成功代表。
这话看着有点夸大，但却是事实。法系车一直以来给人的感觉是创意有余主流不足，但这个问题在新308上不存在——依旧创意十足，但每个设计点都极为切合国内市场的需求，这就显得非常难得，也非常容易形成竞争力。很多人都熟悉现款308，事实上它也算是比较成功。不过现款308并非真正意义上的308，它更像是“307.5”——以307为基础，加入了一些新的设计元素，骨子里依然是307。从设计看，它也没有摆脱307侧重两厢的影子，下沉的车头和过渡不够自然的C柱，都让人感觉不甚理想。新308则不然。从它身上找不到任何两厢车的影子。换句话说，它绝非308S的三厢版，而是一款完全重新开发的车型。细节上，它有很好地将诸如“狮爪”的个性与豪华感结合在一起，使得车头和车尾看上去同样相当有亮点。
从内饰可以看出，新308其实从款型来说是要比308S新至少“半代”的。不出意外的话，海外308的中期改款也会采用这个版本的内饰。这套内饰造型与新车4008极为相似，亮相以后的好评度之高，至少在之前的标致车型上是从未遇到过的，相比同级车来说也同样很有优势。当然，应对国内需求的空间，新308也当然不会少。轴距加长以后的后排已相当宽敞。与此同时为了与408很好的差异化，它又在尺寸上没有逾越，将车长刚刚好控制在4.6米以内这个范围。
配备看“好产品”
最后还有一个关键就是配置，这其实也很考验这种紧凑级轿车的项目组——配高了会把价格顶高影响竞争力，配低了价格固然拉低了，但也难以打动用户，也不妥。
从已公布的配置信息来看，新308在这方面处理得也算到位。一个，是入门款配置没用省得太过分，尤其是标配了ESP、LED日间行车灯、LED尾灯、双色轮圈、蓝牙这些，还有极具标致特色的智能启停，还是相当的给力。然后是中配的配置相当合理或者说丰厚，很显然它在作为主打车型往前推。配置上的亮点除了真皮方向盘、皮质拼接座椅、天窗这些传统项目以外，9.7寸的超大触摸屏、手机互联系统、侧气帘等等都算是它超越同级对手的配置亮点。顶配虽可能不会用来走量，但它对提升新308形象还是有着相当大的贡献，而且同样价钱恐怕在市场上很难买到同样的产品，所以它的吸引力同样不可小觑。哪些智能化的东西呢？一个是全LED大灯，紧凑级里诸如福克斯、明锐等主要的竞品，这么玩儿的着实不多。还有并线辅助、定速巡航、彩色的LED综合信息显示屏、智能钥匙这些也都系数配齐。当然，还有167马力的1.6T直喷增压发动机和6AT。这些对应16万的预售价，着实是不算贵了。
小结：
最后咱们再来期许一下价格。从平台和技术含量的角度来看，新308其实不逊于速腾。当然品牌定位这种东西没办法，所以东风标致也很明智地没有把它拿来与速腾对标，而是下沉到朗逸这个层面（尽管朗逸还是PQ34平台的产物）。
如果单看平台技术，新308最登对的对手其实斯柯达明锐——都是模块化平台的产物。不过从品牌和设计的角度，新308的优势要强不少。
从产品属性来看，新308比较贴切的对手，其实是福特的新福克斯和雪佛兰的新科鲁兹，它们的定位和风格都相对接近，“非日系、非大众”的特点也容易形成特定的购买小群体。
然后我们再来看看这些车的价格体系。明锐有MQB打底，所以它的起价达到11.99万元。朗逸虽然老，但有着神车光环，起价也在10.99万元。然后福克斯的起价是11.58万元，连品牌力相对较弱的雪佛兰新科鲁兹，起价也达到了10.99万元。照这么比价来看，有着最新款型、模块化平台技术的新308，预售价的起价才10.8万元，这算不算已经有了一个“好价格”了呢？如果9月25日上市时东风标致还能带给我们哪怕一点点的惊喜，都会有一种“赚到了”的感觉。
由此可以看出，此次东标开发新308，的确是有备而来。EMP2的真正威力，也将从这款车开始逐步展现。
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