车企“联姻”早已不是新鲜事儿。
上周，大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众”）与安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称“江淮”）签署合资合作谅解备忘录，这意味着大众在华第三家合资公司尘埃落定。12缸汽车第一时间报道了这次“联姻”，《大众联姻江淮，新能源车虚高的价格保不住了？》。
就在吃瓜群众操心着大众在华第三家合资公司是叫“江淮大众”还是“大众江淮”的时候，又有一庄联姻在网上传开，这次联姻的主角则是北汽和菲亚特克莱斯勒（以下简称“FCA”）。
9月12日，一则北汽集团将与菲亚特克莱斯勒成立合资公司的消息不胫而走。消息传的有鼻子有眼：双方预计将于今年11月完成签约，成立后的合资公司极有可能复活300C车型，还将引入道奇品牌……
虽然北汽内部人士表示对此事不知情，但12缸汽车认为，没有无中生有的传闻。我们先来看看北汽和菲亚特克莱斯勒各自的情况。
FCA：通过联姻扩大在华市场份额
FCA目前在中国的合资公司仅有广菲克一家，是2015年7月16日与广汽集团合资成立。成立后，FCA已经渐渐尝到了Jeep品牌国产的甜头，2016年1-8月，广菲克累计销量为8.78万辆，其中自由光累计销量6.64万辆，自由侠累计销售9333辆。这两款Jeep的国产SUV车型，累计销量占到广菲克总销量的86.3%。
除了国产化带来的红利，中国车市的潜力也让FCA心生荡漾。 根据公开的数据显示，8月份中国乘用车销量同比跃升26%达到了180万辆，在年初销量走软后，这是中国车市连续第二个月实现井喷式增长。“金九银十”的销售旺季，和购置税减半政策持续到年底的新闻可能还会刺激汽车销量，接下来几个月的车市成绩单还会更漂亮！
FCA此时想要扩大在华市场份额，与北汽联手未尝不是一步好棋。
北汽：合资盈利 自主亏损
今年上半年，北汽销量达86.9万辆，同比增长14.1%，营收为490.38亿元，同比增长34.27%，净利润为44.20亿元，同比增长26.63%。其中，北京奔驰净利润为40.22亿元，对北汽半年净利润的贡献超过了90%。
ABB战场的硝烟愈演愈烈，北京奔驰一方面加速本土化，密集推出新产品，一方面价格更接地气。但光靠北京奔驰一枝独秀，并非长久之计。今年上半年北汽自主乘用车经营亏损达36.7%，亏损额达12.09亿元，亏损同比增长43.5%。对于北汽来说，如果能和FCA合资成立公司，也是培养新的利润增长点的一步好棋。
广菲克旗下Jeep品牌国产化的成功让FCA对道奇品牌国产化充满信心，传闻中提到北汽和FCA成立合资公司后将引入道奇品牌。近日据国外媒体报道，FCA已经决定本月停产道奇Dart，不知道这和FCA与北汽的合作有没有千丝万缕的关系。
北汽菲克落地常州？
最近除了和FCA的联姻传闻，北汽还有个大动作。9月13日，北汽（常州）汽车有限公司正式奠基。这是北汽在江苏的第四个基地，也是北汽在华东布局的第三个整车基地。
在北汽集团规划中，常州基地将被打造成具备新能源与传统汽车混合生产条件的基地，产品将覆盖大客车、中客车、微客、公交、皮卡、SUV、MPV、校车和特种车等多个领域。
根据传闻消息，北汽和FCA联姻后将生产SUV、MPV车型，也有媒体认为常州基地或将成为未来合资公司的主要生产基地。
12缸汽车总结
北汽和菲亚特克莱斯勒之间的渊源可以追溯到上世纪80年代（见下文的时间轴）。一个希望扩大在华市场份额，一个想增加新的赢利点，一拍即合。正如江淮和大众的联姻，经过扑朔迷离的传闻、闭口不谈、否认后，终于尘埃落定，静待北汽和菲亚特克莱斯勒联姻的官方消息发布。 其实无论联姻与否，切切实实造出适合中国百姓且性价比高的车才是王道，对市场的尊重程度决定了企业的生命力。
1980年代中期，北京汽车就与克莱斯勒组建过合资品牌，北京吉普汽车有限公司（后文简称北京吉普）。以组装、生产、改进克莱斯勒切诺基、大切诺基车型为主，但不涉及任何小型客车。此时的北京吉普要风得风、要雨得雨。
2002年北京吉普时代结束，2005年北汽和克莱斯勒合资公司从北京吉普升级为北汽戴姆勒克莱斯勒，在退市切诺基的同时，引入三菱欧蓝德、速跑、克莱斯勒300C、赛百灵等车型。
2010年，北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司回复正常运转，推出北京奔驰B、C、E系列车型。克莱斯勒的大捷龙、牧马人、大切诺基等车型以进口形式在中国市场销售，彻底结束了北京吉普之后的国产化动作。
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