9月初，东风小康发布销售数据显示，8月份销量17761辆，同比激增167%，其中东风风光580销量再次突破万辆大关，成为东风小康最大的增长推动力。
如此一来，今年1~8月份，东风小康不仅成为今年自主品牌发展最迅速的三家公司之一，而且连续七个月成为东风集团大自主板块的领头羊。
8月销量数据显示，今年1~8月份，东风小康的累计销量已经达到14.19万辆，与东风柳汽的差距已经拉大到了3.27万辆，对于东风自主品牌年终第一的宝座，东风小康志在必得。
根据东风汽车公司（下称“东风”）集团发布的数据显示，从今年2月单月销量首次超过东风柳汽之后，东风小康就逐渐将东风自主品牌销量第一的宝座牢牢握在自己的手中。
东风小康的逆袭
过去的两年，东风柳汽分别以28万辆和28.2万辆连续夺得东风自主品牌车企销量第一的名次，但是东风小康一直维持高速追赶态势。数据显示，2015年东风小康与东风柳汽的差距也仅仅在五千多辆。
进入2016年之后，东风小康的进攻势头不减，相反，受到市场的宏观经济以及产品周期的影响，东风柳汽销量出现了下滑。
在这样截然不同的局面下，今年2月，东风小康月销量首次超过东风柳州位居东风自主品牌第一，4月份累计销量超过东风柳汽正式登顶东风自主品牌车企冠军。
东风小康能够持续保持高增长超越东风柳汽更多归功于在乘用车市场的发力。一直以来，东风小康在商用车市场的实力并不弱于东风柳汽，但在乘用车领域的发展一直落后于东风柳汽。作为东风柳州的拳头产品，其MPV车型菱智早在2001年就已推出，市场积淀非常深厚。
而以商用车为主的东风小康直到2013年才推出首款乘用车。但尽管入局晚、基础弱，但是东风小康却凭借着对市场的准确把握发展奋起追赶，首先就体现在产品策略上。不同于其他商用车转型主攻SUV市场，东风小康首先选择了MPV领域进行乘用车领域突围。
对于东风小康的产品选择，东风小康汽车公司总经理刘昌东解释说：“没有选择市场更大但是竞争更激烈的SUV作为切入口，而是另辟蹊径选择市场竞争相对不那么强烈的MPV市场进行突围，这是东风小康的战略智慧。”
在确定产品类型之后，风光针对于消费市场先后发布了330、370两款MPV车型进入市场突围。据东风小康汽车销售公司总经理张正源接受采访时表示：“风光330主攻4到5万元区间，消费群体主要为讲求性价比的男性个体户为主；而370作为升级产品，则主要在5万到6万区间存活，针对消费需求更高的个体户甚至上班族使用。
事实上，这样产品策略和价格调整确实得到市场的认可。根据乘联社数据显示，2015年，东风小康乘用车销量已经达到15.99万辆，同比增长超过8成；今年1至8月，累计销量就达到14.19万辆，同比继续大涨。
而与东风小康增长相比，东风柳汽也在过去5年内实现了同比五倍的增长。但是仔细分析发现，拥有良好底子的东风柳汽并没有拓宽在MPV市场的优势，反而选择了竞争力更大的SUV和轿车市场，先后发布了等多款产品，而受到“冷落”的主力车型菱智和景逸MPV却遭遇了严重下滑。
2015年，菱智累计销量只有105,417辆，同比下滑了15.8%；景逸MPV累计销量为32,034辆，同比大降超过七成之多。今年前8个月，这两款主力车型继续下行，尤其是景逸MPV累计下滑超9成。
凭着乘用车市场的不同表现，东风小康顺利完成了对东风柳汽的超越。
“‘风光’的定位是闯出来的”
依靠出色的产品和质量，东风小康闯出了一条属于自己的独特路径。
不过，尽管成为东风自主品牌的第一，但是东风小康仍然有自己的“烦心事”。在东风小康看来，尽管在乘用车领域上收获颇丰，但是在其微车市场销售情况正在下滑。张正源认为，在未来的几年时间内微车市场前景不佳，“可能之前300万辆一年，今年可能在120万辆，并逐渐会以商用车或者专用工具的形式存在。”
“对于东风小康来说，未来微车的比例估计会占销量的30%左右，剩下的70%主要的将围绕乘用车产品发展。”张正源接受采访时透露加码乘用车市场成为东风小康的必然选择。
为了在乘用车市场形成更强的产品竞争力，东风小康在今年4月发布了风光品牌，正式形成商用车、乘用车两个品牌。据张正源介绍，在风光品牌发布后，东风小康正式确立了MPV和SUV为主要发展方向。
今年6月，东风小康首款SUV车型正式迎来了上市，而上市当天的网红直播模式也让这款车极具市场争议，但是无疑这样的营销模式也彻底让这款车赢得了市场关注，销量也迎来“开门红”。
7月份，风光580月销量就达到了7,541辆，8月份进一步上升到10,086辆，成为8月份东风自主品牌旗下唯一破万的车型，而这也直接拉大了与东风柳汽的差距。
对于风光580的表现，在张正源看来，这款车能够快速获得市场的认可其营销方式仅仅是一个引子，真正推动这款车上涨的是产品力上大幅提升。
“不同于其他商用车企业生产SUV的方式，风光580是采用的是SUV生产底盘，”据张正源介绍，“这款车的发动机也同样采用的是一款自主研发的轿车发动机。”
对于刚入局的风光580，刘昌东对《汽车公社》和《每日汽车》记者表达了很高的期望。“价格在10万元以下的产品，如果没有规模的支撑，根本没有办法盈利，也自然就没有行业地位。”刘昌东解释道。
在风光580上市之后，据东风小康透露，未来东风风光还会继续推出更多车型加强竞争。但随着规模的扩大，风光品牌也面临差异化竞争的问题。
在之前的东风风光品牌媒体沟通会上，多名有业内人士就指出，在东风大自主战略的引导下，四个自主乘用车品牌差异化竞争将会是东风旗下各个自主板块遇到的一个很大问题，东风风光如何在未来发展上避免内部消耗，形成差异化竞争将决定东风风光品牌能够达到的高度。
对此，刘昌东在接受采访时认为：“品牌差异化一方面依赖集团的正确决策，另外一方面，东风小康坚信必须自己闯出来属于自己的生存空间。”他强调说，“品牌和定位是一个循序渐进的过程，在长期的过程中只要持续精耕细作，把质量、服务和成本做好，来满足广大用户的需求，东风小康就会形成自己的优势。”
“东风风光就是一个老百姓的品牌，它贴近市场，产品质量过硬，性价比高，接地气。”刘昌东和东风小康，清醒而务实。
文/姜鹏
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