试驾全新捷豹XFL：携商务与运动抢占中国市场第四级-搜狐汽车

　　文|AutoR智驾张鑫

　　全新捷豹XFL是一款能够给人带来惊喜的车型，它带给我的第一个惊喜就是价格，38.8万元的起步价在8月29日的发布会上艳惊四座。

　　要知道，不到40万元的价格已经下探到了豪华B级轿车的市场区间。别说用全新捷豹XFL去抗衡“BBA”的E级、5系和A6，它38.8万元的身价实际上连奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的一部分市场空间都抢占了。

　　同样是花40万元买车，你难道不愿意买辆级别更高、空间更大的行政级轿车吗？

　　全新捷豹XFL带给我的第二个惊喜，是在试车活动上——厂家安排的机场接驳车都是一水儿的全新捷豹XFL。

　　一下飞机就能够立即体验全新捷豹XFL，看来奇瑞捷豹路虎在做品牌上还是颇有心得的。

　　坐在空间富足的后座上舒展双腿，我立刻就感受到了3100毫米长轴距的优势。

　　再开启后座按摩功能，让在飞机上端坐了四个小时的身体放松一下。

　　这种亲身体验给人留下的印象非常深刻，显然比任何空洞的数据比较都要有效。如果有人问我对全新捷豹XFL的评价，我想我第一时间就会提到“空间宽敞，乘坐舒适”。

　　除了惊喜之外，全新捷豹XFL还是一款“有中国特色”的产品，有些配置特别符合中国市场的使用需求。

　　其中最重要的，就是首次被引入捷豹家族的带nanoe车内空气净化功能的空调系统，它在雾霾天气里是非常实用的。尤其是现在大城市的交通状况不佳，很多人每天用在出行上的时间都是以小时计算的。

　　行车时若开启带有空气净化功能的空调，就等于每天少吸一个小时以上的雾霾，这对于健康的意义是不言而喻的。

　　后排开门警示系统也是第一次出现在捷豹车型上。在车辆静止状态下，后座车门拉手附近的感应器会监测乘客的开门动作。当乘客的手持续靠近车门拉手，系统就会判断乘客有开门意图。

　　此时车身后方的雷达若监测到有车辆靠近，系统判断存在安全隐患时，位于车门拉手旁边的警示等就会亮起，提醒乘客暂勿开门。

　　相信很多人都有过体会，每次停靠在路边，疾驰而过的电动自行车总是让后座乘客心惊胆战。尤其是后座乘客的观察视野有很大的局限性，开车门时的确存在一定的安全隐患，而我们在交通节目里也没少看到类似的事故案例。

　　为了验证这个系统的灵敏性，我特意停在路边，专等有自行车经过的时候去拉车门把手。这套系统确实很可靠，每次都是在我的手还没触到车门拉手的时候，警示灯就及时亮了起来，

　　在与奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞先生的交流中，我特别提到了以上两项非常符合中国行车环境的配置，这两款“首次引入”的配置也体现出了全新捷豹XFL对中国市场的重视。

　　其实，我从心理上并不太情愿强调这一点，因为这两项配置是基于我们的空气质量低下和交通环境无序而装备的。在外方高管面前夸奖这些配置，心里总有点给自己人揭丑的感觉。全新捷豹XFL搭载了这两项配置令人欣喜，相信有朝一日它取消这两项配置时会更令人高兴。

　　在报道全新捷豹XFL的上市新闻时，我就对其“升级版InControl智能驭领尊享触控”系统充满了期待，此次试车也得以亲自尝试。

　　作为捷豹目前最先进的信息娱乐系统，10.2英寸中控触摸屏尺寸适中，触控灵敏度非常好，使用起来很顺畅。其网络连接采用快速以太网，据悉连接速度是竞争对手的五倍，再配合四核处理器和固态硬盘，数据读取非常快速。只要我的手指触动屏幕，相应信息即可就能显示出来，几乎感觉不到反应的时间，这种畅快的感觉让人感觉“很现代”。

　　结合着智能手机上的应用软件，“InControl智能驭领尊享触控”系统还能实现导航路径规划、提前启动空调、开启/关闭车门锁、监测燃油量和精确定位车辆位置等功能。

　　在试驾之前，我就通过设定好了导航路线，并提前起动了发动机，开启了空调制冷。当我坐进车内时，座舱非常凉爽，而导航路线也自动上传到了车载系统上，一切都非常从容顺畅，让我十分感叹现代科技的便利。

　　在此次试驾活动中，我体验到了2.0升涡轮增压高功率版和3.0升机械增压两款发动机配置。

　　其中，3.0升机械增压的动力性能令人印象深刻，机械增压方式带来了动力输出持续性好的优势，并且不会产生突兀感。因此，在保证了动力强劲的同时，这款发动机还能让乘客感觉更加舒适。

　　而450牛米的最大扭矩在加速过程中也显得足够充沛，驱动着这款加长轴距的行政级轿车，只用6秒就能加速到100公里/小时，没有辱没捷豹运动轿车的名号。

　　至于2.0升涡轮增压发动机，有同行在得知我是先体验了3.0升机械增压发动机，之后才换到2.0升的车上，认为这种“先高后低”的开法会让人感觉动力不足。我却不以为然，因为2.0升涡轮增压发动机现如今可是各个细分市场的宠儿，就连大型SUV都纷纷采用了2.0升涡轮增压发动机。

　　身为一款行政级轿车的全新捷豹XFL，搭载2.0升涡轮增压发动机显然也是足以满足需求的。而从未来的市场前景来看，搭载2.0升涡轮增压发动机的全新捷豹XFL恰恰正是最好卖的车型。

　　在底盘调校方面，全新捷豹XFL不愧是同样源自欧洲的产品，它的底盘特性与“BBA”竞争对手几乎完全一致——富有韧性、路感清晰。

　　这样的调校带来了更好的运动感，路面的变化、细小坑洼都能被驾驶者感知到，有利于行驶操控。但是，这种表现也带来了一定的负面影响，那就是细碎的颠簸也会传递到乘客的身上，如果长时间行驶在颠簸路面上，乘坐舒适性就会打折扣了。这一点，与日系同级车型如同“坐船”一般的乘坐感受反差巨大。

　　还有一点值得一提，就是全新捷豹XFL采用了全铝车身架构，优势在于结构重量相对更轻但强度更高，这对安全性和操控性都有好处。

　　其实，现如今采用全铝车身架构的车型还有不少，只不过在全新捷豹XFL上市之前，恰好出现了全新奔驰E级被曝采用钢铝混合车身的新闻，这让全新捷豹XFL显得很有优势。

　　全新捷豹XFL的运气很不错，对手的新闻无形中帮自己做了大大的宣传。然而我也必须公正地说一句，采用全铝车身的确是先进的，但采用钢铝混合车身也不能说就是落后的，到底选用那种方案，厂家要从定位、品质、成本、利润等诸多因素的角度综合考量决定。

　　两种方案各有各的好处，不能简单一概而论。至于有声音做出“反击”，说“全新捷豹XFL的全铝车身维修成本很高，即便用保险进行维修，也会损失下一年的保险折扣，一样得不偿失”，这种观点就更站不住脚了，走保险维修钢铝混合车身，难道就不会损失保险折扣吗？

　　“BBA”在C级轿车市场的地位是大家有目共睹的，多少产品想要冲击他们的地位都难以实现。

　　不过，大街上过多的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6已经开始让部分消费者有了审美疲劳。很多追求个性品位的消费者其实并不一定甘心去买极为常见的“BBA”,只是无奈同级市场中还难以找出综合实力能跟他们媲美的产品。

　　全新捷豹XFL的出现，让这一局面有了变化，以它的品牌力和产品力，是目前最有实力挑战“BBA”的车型。构建“BBA+J”格局，对于全新捷豹XFL来说绝不是一句空洞的口号，它是瞅准了市场、摸准了脉才迈出的这一步。

　　对于消费者而言，C级轿车市场出现了强有力的竞争者，绝对是一件好事情。除了车型选择更多之外，更加激烈的竞争也会使消费者成为最终的受益者。否则，一个细分市场若长期被少数几家巨头牢牢占据，就容易出现一定程度上的垄断，甚至由此产生傲慢情绪。还好，全新捷豹XFL及时出现了，为这个已经充满德系韵味的市场带来了一股英伦风，其市场前景令人期待。