本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人Charly Jiang。
面对国内日益火爆的SUV市场，我曾经问过自己无数次，这些中国买家选择SUV的理由是什么？归结下来大概就是这几点：更好的视野、占地面积更小的同时还能有更舒展的空间，当然还有比普通轿车好那么一点点的通过性。
虽然绝大多数的SUV的绝大多数车主在绝大多数时间内都不会开他们的宝贝车子去趟泥巴，但是比轿车高那么点的离地间隙还是能使车子在走烂路的时候不至于提心吊胆。那么问题又来了，什么是一款好的SUV？如果将其作为一种偏理性的需求来看，一台SUV大概需要具备良好的实用性和舒适性。不然的话，同价位买个轿车不是更实惠么？
而在我国，有不少年轻的、事业有成的家庭，他们对汽车有着一定的刚性需求，需要它承载家庭的日常通勤，同时又追求个性，追求较高品质的生活。这个时候，一些豪华品牌的入门级SUV就映入他们的眼帘了。
◆我为何在入门级豪华SUV里选择他们？◆
就像我前面说的，一台产品力层面优秀的SUV，其本质就是要兼顾比较好的实用性和舒适性。
而在豪华品牌入门级SUV这个范畴内，我希望找到一些适合“过日子”的车型，即“豪华适用男”。
那么首先pass掉奥迪Q3和奔驰GLA，因为这两个小家伙作为一个SUV他们的实用性实在是不敢恭维。可能作为家里的第二辆车还算可以，但是对于两口或者三口之家的通勤车辆来用还是局促了点。而林肯MKC和雷克萨斯NX两个车因为进口身份，起步价格已经超过了30万元，可能他们更偏重于“豪华”而有点不“适用”了。所以拿来对比的就是全新的宝马X1的18Li和讴歌的CDX。
◆ 静态感受：豪华与适用将如何均衡？ ◆
静态感受先说CDX。
CDX的外观设计比较时尚，车身线条的协调感让人看起来非常舒服。
全系标配的LED大灯起到了点睛之笔的作用，而中网部分的“钻石切割”的元素设计营造了非常立体的效果。
坐进CDX车内，首先夺人眼球的就是中央那个形似玉如意的按钮换挡和驾驶模式旋钮的组合控制区，这对于整车内饰氛围的提升起到了决定性的作用。
除此以外，CDX内饰设计部分就乏善可陈了，中控台的风格很思域，多媒体系统无论是界面设计还是反应速度都不能令人满意。值得一提的是，CDX的内饰用料非常考究，所能触及的部分大多都是较为细腻的皮革+缝线材质。CDX对于豪华二字的诠释算是基本到位了。
实用性方面，CDX同样可圈可点。
调整好坐姿后CDX有着不输主流紧凑型SUV的车舱空间，座椅无论是柔软度、包裹性还是坐姿都能令人满意。除此之外，CDX还有很多令人惊喜的小细节：比如中央扶手前面可以单独开启且灵活布局杯槽和后排可以直接把椅垫抬起并伸出杯架的大扶手。当然，按键换挡区域下方也有一个巨大的储物空间。比较令人不爽的是CDX的第二排并不支持任何调节（只支持放倒），这在空间灵活性上未免有些局限。
换到X1上，新鲜感少了很多。毕竟宝马车的设计我们再熟悉不过了。
不过全新的X1脱离了之前E91的平台后变得更协调，更像SUV了。前脸的双肾被布置的更大，天使眼也经过重新设计，X1仍然是一台美丽的宝马。
车舱内部X1与CDX呈现了不同的风格。X1的座舱给人的感觉更空旷，空间感更好，坐姿也更像SUV，孰好孰坏就看个人喜好了。设计层面还是宝马的风格，中规中矩。
多媒体是宝马招牌的MMI，不得不说这套系统比CDX上的那套强太多了：传统的机械按钮+旋钮更易操作，显示界面也更清晰、更流畅。内饰用料和CDX比处于下风，X1还是希望用更多的搪塑材质来装饰内饰，皮革的触感也略逊于CDX。需要指出的是，两款车都只有顶配版本才提供真皮座椅（X1对比的是18Li）。
坐进X1的后排，那种空间感被进一步放大。加上X1深浅搭配的内饰，让我反而觉得那台CDX的氛围有点压抑了。
空间方面加长的X1自不必多言，可以灵活调节的座椅也能够让你以一种更随意的姿势坐在X1内。不过X1的座椅要比CDX硬很多，前排座椅有着很好的支撑还可以接受，后排就差强人意了。不仅如此，后排坐垫对于大腿也缺乏有效支撑。关于储物空间，X1表现也很优异，随身携带的小零碎都有地方安置。只是它的常规状态后备箱无论是纵深还是垂直高度都不及CDX。
看小标题，确实有点调侃成分。
毕竟CDX这款车其实是基于缤智的小型SUV平台打造的，理论上来讲比起X1这种紧凑型SUV还小一级，只不过身为豪华品牌的讴歌为其下了更多的功夫去做标定——当然他们在CDX上还应用了一种叫做CDC的可变阻尼减震器。而宝马X1从上一代那个E91 3系的平台直接降级为UKL前驱平台，这也是让很多宝马迷不爽的地方。
刚才在静态体验部分，两个车我该说的地方都说了，那么真正开起来，这两个在平台层面充满槽点的家伙们表现如何呢？
先说宝马，上车后挂档走人，我先是用嫌弃的眼光瞥了瞥如同炒勺般的机械档把——这大概也是降级平台的一种象征吧，改用前驱平台的它再也无缘电子档把了。
X1开起来的感受仍然是浓浓的宝马风格：
车身依然是非常紧凑非常灵活的Style；转向手感非常的舒服，随角度力矩增益恰到好处；车头反应少了“E底盘时代”的那种犀利，多了一丝沉稳，开起来很舒服；悬架的表现前段会有着较强的路感，中后段表现韧性十足；滤震不算充分但是极为干脆利索，快速过弯时车身姿态非常出色。稍微不太满意的地方来自轮胎，这套缺气保用胎噪音很大的同时胎壁也很硬，对于一些较大的颠簸无法有效的吸收震动，此时X1会有种较强的撞击感。
动力总成是一台代号为B38B15的1.5升直列三缸涡轮增压引擎，匹配爱信的横置6速手自一体变速器。这台发动机除了在怠速状态大震动略大外其余时刻都较为平顺，高转速声音也不算很单薄。发动机的出力特性并不强，不过得益于6AT的极好标定，这套动力在城市里开还是相当得心应手的。对于较大节气门开度的工况变速器能完成稳准狠的降档动作，一气呵成。谁说宝马只是ZF的好基友？调起爱信的变速器来一样不含糊。
CDX的驾驶感受要比X1更厚重一些。
首先就是它的NVH比X1要好一些，行驶起来能明显感觉到来自轮胎和底盘的噪音和震动能够得到较好抑制；其次就是CDX的底盘会有一种隔绝感，其对于无论大小震动过滤的都很从容，我想这和它所配备的CDC可变阻尼减震器有一定关系。不足之处在于CDX的驾驶参与感会比X1略逊一筹，开着这辆车会有种开一辆尺寸更大更豪华的车的错觉，至于什么缤智平台、扭力梁悬架之类早已抛之脑后，这就是调教的魅力。
CDX所搭载的是一台代号为L15B的1.5升涡轮增压引擎，搭配8速双离合变速器。本田的双离合变速器不同于传统的DCT，其独特的串联液力变矩器的结构能大幅度缓解低速行驶时的不适感，但是CDX在较大油门开度起步时由于离合器结合过于生猛还是会有些闯动感。1.5升的涡轮增压引擎自身标定参数较高，所以会显得其基础排量略小些，也就是说CDX需要一个较高的转速才能有不错的动力输出。CDX可以在运动与舒适两个模式之间切换，但唯独改变的只有更灵敏的油门响应和更高的升档转速。相较X1，CDX无论是驾驶模式切换还是变速器整体表现都不够灵活。好在自身的发动机动力储备要强大得多。
◆ 问问总结 ◆
从一款优秀SUV的角度来看，CDX毫无疑问是更加均衡、更加全面的。而宝马X1虽然在前任车型基础上向SUV妥协了很多，但反倒是开起来那份难能可贵的宝马味儿让其丧失了方向。也许宝马真应该塌下心来做一台实用的、舒适的SUV，或者就坚持自己的道路做一款运动化的跨界休旅车。在我看来当前的X1纵然有一些亮点，但并不是一款完善的SUV产品。
而CDX之所以不太受认可，根本不是什么所谓的缤智平台拉皮车的称号，也不是真的性价比低。而是其品牌影响力太小。很多人根本就不认为讴歌是一个和bba齐平的豪华品牌——或者在很多眼里，这是个比雷克萨斯凯迪拉克甚至沃尔沃等中国二线豪华品牌还要low的牌子。我们都清楚，当下，讴歌在中国已经完成了合资品牌的建设，也已经有了不错的产品和一个合理的定价。接下来，大概就要树立起良好的品牌形象了。
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