本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人李金辉。
恰逢中秋节，在北京奥林匹克公园举办了中国第三届老爷车展览会。在车展上，还是看到了一些难得一见的车子，而这些汽车品牌在汽车界的地位，有的举足轻重，有的则日落西山，而有些已经成为历史的记忆，淹没在历史的浪花之中。在此，选择三款有代表性的车子，和各位分享。
【平民汽车◆ 莫里斯】
说起英国，我们首先想到的是劳斯莱斯，阿斯顿马丁，捷豹路虎等顶级的汽车品牌。英国汽车品牌就像一个个音符，游历于理想与现实之间，演绎着深透英国人内心深处的精致和典雅。而莫里斯，就是其中让人惊叹的一环，或许我们对于这个名字非常的陌生，但是MG，这个属于上汽的汽车品牌，源自英国，源自莫里斯。
莫里斯，这个思想活跃的英国人靠着家里给的4英镑起家，开始了自己的事业。1910年，33岁的他成为牛津的首位汽车销售商——Morris Garages的老板。
莫里斯车库在牛津的汽车销售情况良好，并积累了大量的资金，他对汽车车身以及零件的构造有了比较深刻的了解。他没有就此止步，转而开始了汽车的研发。1913年，莫里斯终于实现了他的雄心壮志：第一辆Morris轿车在牛津附近的Cowley投入生产。
【德国超跑◆ 威兹曼】
德国威兹曼汽车公司（Wiesmann）成立于1993年，总部位于德国Dulman，是全手工制作的汽车生产厂，其标志为一只蜥蜴形象，表明所生产的跑车具备蜥蜴一般完全的抓地力和快速奔跑时突然改变方向的灵活身手！公司的每辆威兹曼跑车都为手工打造，车辆的所有部件均按照客户的要求量身定，该公司为德国最小的整车生产厂。
或许有很多人不知道这个品牌，不过在当今汽车行业激烈的竞争环境下它确实表现的很另类，最显著的特征便是威兹曼的外型很复古，这与其他车商背道而驰。这有点像卡特勒姆，不过威兹曼虽然一身复古经典的打扮，却有一颗年轻澎湃的"心脏"。因为它装有宝马赛车引擎，就像帕加尼的"心脏"是奔驰给的一个道理。
威兹曼和帕加尼等超跑品牌都有相似的特征：源自创始人疯狂的造车信念。
威兹曼系列车型车体重量轻，强度高，由强性玻璃纤维化材料制成，在2007年德国奢侈品排行榜中，“WIESMANN”商标从众多德国名车品牌中脱颖而出，初次上榜即名列豪车品牌三甲。
2012年，威兹曼在北京正式宣布入华，引入了MF4车型，售价295万，采用了4.4T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了408马力，最大扭矩为600牛米，匹配使用了6速自动变速器，百公里加速4.6秒。
不幸的是，2013年，因销量持续下滑，威兹曼对外申请破产，理想很丰满，现实很骨感，对于信念的加持，需要太多的东西。
【意大利名媛 ◆ 阿尔法·罗密欧】
意大利从来不缺跑车，兰博基尼，玛莎拉蒂，法拉利，每一个都如雷贯耳。这里要说的是在国内极其罕见的阿尔法·罗密欧，大多数国人对于罗密欧的熟悉来自莎翁，但二者之间没有丝毫关系。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰，1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。公司一开始就以专门生产运动车和赛车而闻名，这些车由意大利著名设计师设计，拥有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。
阿尔法·罗密欧的车徽标志非常引人注目，它是延用中世纪时米兰的领主维斯康泰公爵的家徵，标志左边的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事，右边刻绘了一条正在吞食撒拉逊的蛇，这个标志也是意大利米兰市的市徵。
阿尔法·罗密欧在欧洲的定位非常讲究，同级车型的售价相比宝马奔驰总要贵那么一丢丢。
辨认阿尔法·罗密欧的方法非常简单：标志性的倒三角进气格栅，我更愿意称其为鹰嘴。
我们看到的这款90年版的SZ，属于限量版跑车，根据官方的数字，它的产量只有区区的1310台，其中硬顶版的SZ有1036辆，而开蓬版的RZ则有284辆。
其实SZ的外表并不算华丽，但绝对称得上特别，高腰线的方正车身，配合两门布局和唯美的线条修饰，就是Zagato设计的神韵。这辆车有二十六年的历史，但非常耐看，而且会越看越有味道。
前大灯六灯的造型在那个年代不是只有它一个，还有Aston Martin的Lagonda也是采用类似的大灯设计，只是SZ相对比较细小而已，现在看来，还是非常特别。
该车的底盘所来自A组的75赛车，就如同今天你在大街上见到一辆外形普普通通的思域，内里竟然是一辆无限的RC，不用再画蛇添足地形容下去了吧，就是开一辆A组赛车到大街上游走，只是这辆专业赛车有了音响、空调而已。
SZ使用了后置变速箱布局，搭配3.0V6引擎，最大马力210匹，百公里加速6.8秒。
如果你喜欢阿尔法·罗密欧，恭喜你，该品牌就要引入国内了，准备好钱包吧！
/ 问问总结 /
作为世界最大的汽车市场，中国的汽车文化还没有真正兴起，毕竟汽车作为交通工具走入寻常百姓家尚无多久。相比国外著名的一些老爷车展，仅仅举办3届的中国老爷车展从规模到影响力都不可同日而语。不过也完全不需要妄自菲薄，车展上熙熙攘攘的人流已经诠释了一个道理：中国已经有了适合汽车文化发展的土壤，假以时日，中国老爷车展这颗种子也会茁壮成长起来。
汽车文化，或者说老爷车文化的形成和发展需要历史的积淀，需要民众的参与，正如鲁迅先生所说，世上本没有路，走的人多了，也就成了路。
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