“北汽的研发是依靠体系在支撑，一个人的离开并不会影响全局，邬学斌的离开也不会对北汽伤筋动骨。”北汽内部人士进一步表示，所谓灵魂人物是掌握整个链条的人，而不是某一个环节的人，研发只是北汽整个产业链条的一个环节，所以北汽内部称得上灵魂人物的只有徐和谊。
何芳/文
汽车业与互联网的融合势不可挡。
近日，记者从权威人士处获悉，北汽股份研究院院长、北汽股份副总裁邬学斌已经离开北汽集团，正式加盟百度。
“北汽内部很多人都已知道他离开了。不过，中秋前他还参加北汽集团的会议。目前，还不知道接替邬学斌的人是谁。”9月18日，北汽内部人士向21世纪经济报道记者证实了邬学斌离职的消息。
邬学斌，美籍华人，早年曾任美国福特汽车公司整车性能高级工程师；2003年4月回国，任奇瑞汽车工程研究院车型发展部部长兼试制试验部部长；在奇瑞任职不到一年，于当年转投福田汽车，任福田汽车副总经理、研究院院长；在福田任职近十年后的2013年4月，突然离开。此后，邬学斌转投徐和谊掌舵的北汽集团，同年9月被任命为北汽股份副总裁、北汽股份汽车研究院院长。
虽然早前有吕征宇、丁磊、张海亮等人加盟乐视，以及其他传统汽车人投奔互联网，但从某种意义上说，邬学斌应该是研发实力派海归代表人物之中，从传统汽车业转投互联网造车的第一人。
9月18日晚，记者试图联系邬学斌本人，但电话一直处于关机状态。
邬学斌式路径
北汽研发方面的核心人物，从汪大总、到高卫民、再到邬学斌。他们的身上有着共同的标签——海归，其中汪大总和高卫民回国后的第一站都是上汽集团，而邬学斌在加盟北汽之前，在福田汽车工作将近十年。不难看出，董事长徐和谊打造的北汽自主体系，对标的正是上汽。
在汪大总主导北汽收购萨博部分资产之后，高卫民的任务是搭建北汽研发体系，而邬学斌的任务是将这一体系继续完善。
巧合的是，这三位重量级人物在北汽的任期都不长，汪大总在北汽服务两年之后，自创春晖资本，忙于跨境并购。高卫民在北汽两年半之后，转投汉能，潜心太阳能造车。邬学斌的路径，与前两位略有不同，但却顺应了汽车与IT企业融合的大趋势。
在互联网造车大潮中，以百度、阿里、腾讯为首的BAT选择的路径各不相同。百度选择跳跃式路径，直接做无人驾驶汽车，在通过降低成本观察用户接受度之后，再做量产车。
相反，阿里则选择渐进式路径，首先做量产车，与上汽深度合作互联网汽车，同时借助高德深度布局车联网和自动驾驶。腾讯则投资了多个新兴的造车项目，包括与和谐汽车、富士康共同投资的FM(Future Mobility)，以及蔚来汽车。
值得注意的是，在9月1日举办的“世界无人车”大会上，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲宣布，百度无人车刚获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车道路测试牌照，在培育3年后，百度无人车驾驶项目进入快跑阶段。不仅如此，王劲公开了目前百度无人车团队在攻克的十大技术，包括环境感知、行为预测、规划控制、操作系统、智能互联、车载硬件、人机交互、高精定位、高精地图和系统安全。可以想象，在攻克软件技术的同时，来自传统汽车企业的硬件技术和制造工艺正是百度急需的，而这也是邬学斌加入百度最好的时机。
“车企的人不懂互联网，互联网的人不懂造车，二者的融合是必然的趋势。目前互联网造车声势比较大，但是传统车企也开始具备互联网思维，下一步IT企业人才转投传统车企也会成为趋势。”一位业内人士告诉记者。
“现在是汽车产业真正发生变革和重构的时代，互联网造车能否成功现在不应过早下结论，可以肯定的是未来的汽车将增加越来越多的互联网元素，但是如果互联网企业对传统造车没有敬畏之心，也是不会成功的。”
9月19日，海归实力派代表人物之一、清华大学战略研究院院长赵福全在接受21世纪经济报道采访时表示，未来成功的不是底特律、也不会是硅谷，而是底特律与硅谷的融合。
北汽的灵魂人物只有徐和谊
目前，在北汽集团和北汽股份公司下面，除了北汽研究总院之外，还有北汽股份研究院、整车研究院、越野车研究院等机构。
在十年左右的时间里，北汽研究院核心人物从韩永贵、汪大总、林逸、顾镭、高卫民，到邬学斌，更迭非常频繁。研发灵魂人物的频繁变动，多少让外界产生北汽研发体系不稳定的印象。
“北汽的研发体系是整合的概念，虽然有很多研发机构，但是在专家团队、实验资源方面都是共享的，针对某一个具体项目，集团方面会出面协调，组建专门的团队。”一位北汽研究院内部人士告诉记者。
“北汽的研发是依靠体系在支撑，一个人的离开并不会影响全局，邬学斌的离开也不会对北汽伤筋动骨。”上述人士进一步表示，所谓灵魂人物是掌握整个链条的人，而不是某一个环节的人，研发只是北汽整个产业链条的一个环节，所以北汽内部称的上灵魂人物的只有徐和谊。
据了解，身为董事长的徐和谊，对产品研发的关注度非常之高。徐和谊会亲自参与新产品评审，很多新产品的立项，以及大的投入，徐和谊都会组织专题会议进行讨论与决策。
不过，一位了解北汽的业内人士告诉记者，“北汽目前的研发体系优势并不明显，或者说北汽还没有形成非常成熟的自我研发体系。研发体系需要基因和源头，目前来看，收购萨博对于北汽来说，宣传的意义大于实际的意义。”
那么，下一步北汽对于研发体系的建设和规划是什么？9月10日，北汽股份总裁李峰，在北汽BJ20硬派越野车上市时，接受21世纪经济报道采访时表示，“从整体研发角度来说，从内部几个模块，动力、底盘、车身、造型、座舱、智能化等，已经逐步的标准化、系列化和平台化，并且通过二代车的优化会打通更多一代车存在的那些通用程度不够、平台化程度不够以及基础环节做的不够的问题，我们都可以通过这几年深耕细作的研发进行改善。”
当然，北汽研发体系的建设与其两个重要合作伙伴——奔驰和现代密不可分。李峰特别强调，“我认为从研发技术到制造技术，戴姆勒和北京现代这两个合作伙伴，未来将逐步深度融合战略资源，让北京汽车自主品牌更加优于其它自主品牌。”
)
