援引电动汽车时代网消息，江淮iEV6电动汽车因采用未进入“电池目录”，而不能享受新能源汽车优惠政策和财政补贴。截止在2016年6月21日，工信部第四批电池目录公示中，包括三星、LG以及SK南韩系动力电池厂仍然没有出现在“电池目录”中。
此前，有江淮某高层宣城，会坚持使用三星SDI三元锂电池，而不考虑国产电池替代。并引领众多媒体到江淮厂参观，以证明江淮iEV6S电动汽车并未受“电池目录”影响而停产。甚至北京经销商在交车时期不明朗的前提下，继续接受订单。
就在苹果7系列手机上市之时，三星Note7在包括重视在内全球范围内发生自燃爆炸事故，但不在中国市场进行同步召回。近1周内，中国众多民航共公司发文禁止携带三星Note7手机（客人）搭乘航班，国家质检总局就召回问题约谈三星。但是最为关键的是出问题的手机使用的电池，由三星SDI公司生产。也就是为江淮iEV6S匹配电池组件的生产商。
如此一来，江淮也在第一时间“主动”公示，将会为iEV6S更换国产电池供应商（华霆）。华霆动力的三元锂电池部分技术就是源于SinoElectric Powertrain的基础，而SinoElectric Powertrain的技术又与特斯拉在售车型的技术有着太多牵连。现在，华霆动力公司在保证iEV5的电池供应同时，开始为iEV6S进行匹配。之所以江淮在iEV6S上弃用华霆动力，而改用三星SDI根源。恐怕与华霆动力电池组件返修率过高有着直接关联。
现在，三星SDI电池的可靠性已经低落至不可挽回的边缘，江淮还曾寄希望于“电池目录”或修改、或南朝鲜政府与中国政府达成政治上的和解换得补贴资质。但不争气的三星，在最关键的时刻掉链子，与苹果争锋之时坏了自己的菜。江淮第一时间表明心志，甚至有媒体拍摄到更换动力电池厂的iEV6S商品车。这一连串的偶然，实际也是一种必然。江淮早已清楚三星SDI等韩系电池厂不会有资格进入“电池目录”，但还要争取同情分，并尽可能降低因竞争对手北汽新能源EX200一家独大带来的损失。
一步错，步步错。
江淮寄希望三星SDI进入“电池目录”同时，也在进行更换动力电池的工作。奈何，北汽新能源续航260公里的电动SUV（EX260）已经下线，并将于10月量产。此时，江淮iEV6S即便更换了电池商，具备享受政策与补贴资格，恐怕还要吞下坚持使用南韩系电池厂，放弃自主发展核心技术，导致主动权丧失的恶果。
在笔者之前多次发文中提及，江淮的发展方向，实际上已经走向了一条不敢放弃低端市场，却又上升不到中高端市场的恶性循环。为了获得更多利润，主动投入南韩系电池厂设下的“低价陷阱”。这种不符合当下发展新能源技术、整车及全产业链“主旋律”动作，势必不会获得政府、市场和终端客户的支持。
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