互联网公司做汽车已不是什么新闻，但第一个做出实车的就是小鹏汽车。要了解小鹏汽车是什么，就要了解这个名字的由来。UC创始人何小鹏，是小鹏汽车的投资人之一，这二者之间的关系不言而喻。小鹏汽车就是一个，由互联网公司组建的汽车研发机构。
Beta一词意为试验，这样的命名，体现出了小鹏汽车的互联网思维。许多软件都有Beta版，用户可以使用之后对软件开发商进行反馈。让消费者参与到汽车的设计中，能加强与消费者的沟通，这是肯定的。但把互联网的思维生搬到汽车上，是欠考虑的。汽车几乎没有用Beta版来命名的，大众不会出一款车叫做朗逸Beta版。汽车一旦定型就不会做太大改变，因为改变一个地方，就可能引发连锁反应，要改动的地方会变得相当多。这样就会极大地延误制造，对工厂来说，一个工艺的改变很可能就是一个噩梦。所以，汽车一旦定型，最多只会有一些小的改进，根本不会有Beta版之说。小鹏汽车放出一个Beta版，让人摸不着头脑。
汽车的命名是有一定考究的，要照顾到后续车型的命名。小鹏汽车给自己的第一辆汽车命名为小鹏Beta版，难道就没有后续车型的研发推出了吗？如果小鹏汽车真想只做这么一辆车，那真的只能说这压根就不是在做汽车。
汽车绝不是四个轮子一个沙发那样简单，即使解决了动力、传动和控制问题，仍达不到一个合格商品的要求。当代汽车要讲究舒适性，这和汽车的调校息息相关，没有经验和技术积累是做不好调校的。自主品牌之所以赶不上合资品牌，就是因为在许多细节上和老牌车企有差距。像大众和福特这样拥有悠久历史的车企，在技术和经验上的积累不是我国本土车企能比的。因此，虽然都是四个轮子一个沙发，甚至动力和控制都差不多，自主品牌和合资品牌还是有差距。拥有相当经验和技术的自主品牌尚且如此，更不要说这些半路出家的互联网公司。
国内许多媒体把小鹏汽车和特斯拉比较，但二者真的没有可比性。那些所谓处于同一起跑线的理论没有根据。国内的确有弯道超车的理论，可这是说在动力技术和传动技术上处于同于起跑线。汽车不仅仅只有动力和传动，即便拥有成熟电动技术，自主品牌同底蕴深厚的国外车企相比，也仍有许多地方赶不上人家。
小鹏汽车的中控屏比特斯拉要大，但屏幕不是越大越好，最重要的是实用和美观。国内总是拿屏幕尺寸来作为一个亮点，小鹏汽车的中控大屏给人的感觉不如特斯拉。特斯拉的中控大屏整个嵌入了中控，给人的感觉是高端上档次。而小鹏汽车的屏幕几乎脱离中控台单独存在，给人一种low的感觉。小鹏汽车在设计上还是有相当多的不足。
即使小鹏汽车能够量产，竞争力依然是个大问题。首先，小鹏汽车的成本绝不可能小。目前对于小鹏汽车使用的电池有两种说法，一种说法是来自三星的，另一种说法是用的松下P18650电池。这两种电池，无论是哪个价格都不便宜。小明汽车标称续航300Km，而400Km续航的特斯拉Model S电池容量60KWh，可以猜测小明汽车的电池容量大约在40KWh左右。大容量的电池带来的是巨大的成本，因此要说小鹏汽车的售价低于20万元，笔者是不会相信的。
同时，小鹏汽车没有自己的工厂，要想制造实车，只能找其它车企代工。且不说代工的质量如何，至少成本会进一步飙升。没有价格优势，在竞争日益激烈的今天，是难以存活的。
新能源汽车市场早已不是一片蓝海，小鹏汽车的产品相比传统车企的产品，无论是制造还是营销都有巨大差距。而汽车的网络营销始终不见起色，也让互联网公司无法发挥网络的特长。这也是互联网公司进进入汽车市场，所要面对的最大困难。
汽车产业不同于手机产业，谁都可以试试水。汽车的研发是一个系统工程，包含太多的方面。专业的是还是交给专业的人去干，互联网公司研发汽车的互联网配件还行，研发整车，还是算了吧。因此，互联网公司最好的选择，还是与成熟的车企进行合作，只负责开发和互联网有关的技术。
小鹏汽车想照搬小米当年成功的经验，靠着代工做出自己的汽车。小米的成功很大程度是是靠它的系统，但车载系统只能成为汽车的附加，而不可能是汽车必须靠车载系统存活。这就是手机与与汽车的根本区别，手机有了一个好系统就能火，而汽车不会。用老的互联网思维可以做好手机，但很难做好汽车。
造出了实车，小鹏汽车走出了互联网造车的重要一步。可是没有汽车研发制造的根基，小鹏汽车的这一步从一开始就注定以悲剧收场。
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