当帝豪GL还未正式上市时，关于它的预热早已散布于各大网站媒体。尤其当帝豪GL进行“魔鬼对角”的全球首例垂直安全对撞测试后，关于帝豪GL的售价业内人士也一致猜测为9-13万。
9月20日，吉利全新紧凑级轿车——帝豪GL正式于杭州上市。伴随着知名主持人汪涵的介绍，帝豪GL缓缓开来。出人意外的是，帝豪GL共推出7款车型，售价区间仅为7.88万~11.38万元。更加值得一提的是，为了弥补其中三款1.8L享受不到国家小排量购置税减半的优惠，吉利特意为该三款车型做出了3000元补贴，时间持续到与国家政策同期。
减3000元购置税，实际上帝豪GL的起售价为7.58万。吉利对市场的把控和价格的制定变得越来越成熟。试想一下，与其像其他合资品牌一样上市不久就底气不足，不得不靠降价来赢得市场，倒不如一早就推出个实在的价格“稳定压倒一切”。这样的转型，让人们看到了吉利的成长与成熟。
“低价高质我只服吉利”一个媒体同行这样形容。不得不承认帝豪GL前期的“势”造得好，包括博瑞和博越的成功都为帝豪GL做了很好的背书，吉利早早的调高了大众对帝豪GL的预期；其次，帝豪GL在品质打造上确实参照了合资产品，这是吉利收购沃尔沃公司以来，技术吸收和转化后的典范之作。
众所周知，吉利3.0战略目前已收获奇效。无论是博瑞还是博越，都可以用名利双收来形容。通往3.0的时代，自然不能少了来自帝豪家族产品的贡献。
帝豪GL定位于A级三厢轿车，但在尺寸上帝豪GL已经到达名图、K4等B级车的水准。在车身尺寸方面，帝豪GL的长宽高分别达到4725mm、1802mm、1478mm，轴距为2700mm，其中轴距相比现款帝豪增加50mm。这也是帝豪GL为什么要突出“L”的根源。
综合各方面数据不难看出，吉利正准备用帝豪GL来开启自主A级轿车新时代。越级的综合表现，也直接向朗逸、轩逸、卡罗拉等主流合资A级车宣下战书。所以，在预期已经成功被拔高的情况下，帝豪GL最终的定价让人惊喜，更让人意外。说实在的，帝豪GL定价哪怕抬高5000-10000元，应该也没有超出许多人对它的预期。
当然，中国品牌轿车存在诸多问题，整体低迷也是事实，suv 一车独秀是一个危险的信号。吉利输不起，价格必须精准且一步到位，吉利很清楚，性价比就是核心竞争力，中国汽车品牌要想卖出高价还要缓一缓。
一份最新的调查报告显示，自主品牌未来仍需解决三大“痛点”。一是产品的均衡性，目前自主品牌在做工、用料等方面还有需要提升之处，必须让产品做到无论在空间、性能、质量、做工等功能方面不应该有短板；第二，洞悉消费需求，在资源有限的背景下，集中优势资源，走差异化的竞争道路；最后，在产品之外，必须着力打造品牌。只有这样，自主品牌才能走上可持续道路。
现在的吉利，慢慢的走出了一条属于自己的“中国式道路”。帝豪GL多处采用带有中国文化的设计。例如车内中控的“断桥”设计，又例如前脸的涟漪造型，还有例如出风口的祥云纹造型等等。其中标志性的回纹涟漪前进气格栅与犀利的前大灯组相连，同时前保险杠还融入LED日间行车灯和雾灯，并辅以银色装饰条进行搭配。内饰方面，帝豪GL延用了航空环绕一体式座舱设计，家族式的拱桥弧线仪表台设计非常具有辨识力，用吉利传达的理念，关键词是“轻奢”。
实际上，经历了前几年的转型升级和调整，触底反弹的自主车企们正在走出单纯以性价比取胜的道路，无论是在传统的动力技术，还是在潮流化的趋势面前，都已经体现出优势所在。同时，自主品牌在轿车市场的崛起，并不是单纯一两家的单点突破，相反，主流自主车企各有优势所在，无论是在品牌口碑还是整体实力上，都逐渐形成了“合力”。8月份数据曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5以及长安逸动的销量都突破了万辆，帝豪和逸动是自主轿车中万辆俱乐部的常客，这也是为什么韩媒会报道说，自主品牌在国内正在威胁韩国车企的市场份额。
总结
自主品牌轿车低迷是一个不争的事实，而且未来很长时间内或许都无法摆脱窘境，但仍有一些车企在SUV大放异彩的大环境依然坚持对轿车的研发，比如吉利、长安等厂商，这些企业将会是自主品牌的希望，也将会是大浪淘沙的市场竞争中有机会活下来，并且活的很好的企业。
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