正和重庆著名的电台主持人林海论战，论战的主题是：SUV的操控真的可以和轿车一样好吗？明天一早，这个论题会有一个结果，标致3008将和408进行一场pk。虽然酷车哥一开始说的是：酷车哥开过301也开过3008，觉得3008的擦控可以和301媲美，最后演变成3008PK408有点感觉被带进了埋伏圈，但是酷车哥还是打算欣然应战。
而在这一场PK之前，酷车哥却碰巧得到了玛莎拉蒂的邀请，去青城山试驾Levante，这辆玛莎拉蒂的首款SUV，恰好有机会印证一下，SUV是否真的可以有轿车一样的操控。酷车哥现在就迫不及待的告诉你们：哼，玛莎拉蒂不是盖的，Levante的操控绝对比很多轿车都好。当然，大家不要再怂恿我去找一辆GT来和Levante对比，酷车哥不会再上当。
可调离地间隙
让它有轿车一样的操控
为什么首先写这个，是因为酷车哥觉得这是从物理上（林海一再提到的词）可以给“SUV也可以拥有轿车一样的操控”这个论点以支撑的部分。
自适应空气悬架使得Levante的离地间隙变得可调节，让Levante的重心会变得更低。Levante拥有5种离地间隙：越野模式1，汽车离地间隙比标准模式升高25毫米，拥有卓越越野性能的同时，也能享受到舒适的驾乘体验；越野模式2，离地间隙比标准模式升高40毫米，这使得Levante在最恶劣的情况下，依然可以发挥最佳性能；标准模式：Levante拥有标准的行车高度，舒适性和操控性最佳平衡；最亮眼的是两个低阻模式：当车辆在高速公路上行驶时自动开启低阻模式1，车身高度比标准模式降低20毫米，空气动力性提升，燃油消耗降低，当然，也可以手动选择运动模式开启。而当车速进一步加快时，车辆还会自动开启低阻模式2，车身高度比标准模式降低35毫米。此外，都还有一个方便出入模式，车身高度进一步降低，低于标准模式45毫米。
从这一点，你就不能说“SUV不可能和轿车比操控”。
而酷车哥从青城山六善酒店出发，开车前往虹口景区，然后又从景区返回，行驶里程大约80公里，使用的是运动m挡模式，整个过程的感受也是这样，这辆Levante非常好操控，车身完全没有SUV的笨重感，过弯加速，车身侧倾情况很少，操控感受好于此前酷车哥开过的绝大部分轿车。430马力带来的无与伦比的悦耳声浪，听着就是一种享受，都不用去在意它带来的推背感。
如履平地
像风一样去越野
拥有轿车一般的操控，但是Levante在越野上面的表现也毫不逊色。
这一次主办方很费心地找到了位于虹口景区的一段河道，开辟了一块有天然交叉轴、驼峰、涉水路、沙地路等多种路况的天然越野道路。给Levante来了一次越野测验。
在车队到达场地后，教练先开一圈带着大家走示范，第二圈大家就自己上。从流淌着水的一段河道进入，沿着刀旗前进，经过一个大水坑，放慢速度，用近乎怠速通过。然后爬上一个大约25度的小山坡。车头扬起来的那一下，会感觉有点害怕，但是瞬间镇定，因为知道前面不会有大石头。继续前进，是个交叉轴，在左前轮悬空的一瞬间，车轮有一两转空转，但很快就继续向前。总之，这段越野路看起来有点难，但Levante却通过非常轻松，如履平地。
酷车哥的感觉是，这是一辆值得信任的，可以放松去越野的SUV。
最后，如果非要酷车哥给大家找一点这辆车的缺点（虽然我也不知道这算不算缺点）：那就是，虽然这辆车拥有3004毫米的轴距，但是空间表现并没有那种空旷的感觉（实际上是不是布局更合理？），身高190的媒体同行坐进去，还是会被填满。
最最后，告诉大家一个可以装逼的小知识：如何快速判断一辆Levante是高配还是低配，看它的轮毂和防擦条，和车身一色的轮眉防擦条，是高配，反之低配。当然，也有低配可以选配这种一色的轮眉（当我没说）。
这是街拍酷车第847篇
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作者酷车哥
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