看到电子涡轮技术多数人都比较疑惑，它和常规的涡轮技术相比有何不同？今天我们就来借这款奥迪最新的概念车——奥迪TT clubsport turbo，来为你解答这个问题。
就在几天前A4L上市现场，粉丝们终于看到了TT clubsport turbo概念车在国内的首发。这款车型早在今年五月的沃尔特湖车迷节（Wörthersee Tour in the Austrian town of Reifnitz）就首次亮相，其灵感源自于上世纪80年代末的奥迪90 quattro IMSA GTO车型↓↓
小贴士：1989年，奥迪公司首次参加了IMSA国际汽车运动协会的GTO级别系列赛，参赛车辆为奥迪90 quattro。当年，奥迪车手Hans Joachim Stuck驾驶这台赛车赢得了全部13场比赛中的7个冠军！奥迪90 quattro IMSA-GTO赛车采用五缸发动机，排量只有2.2升，但是在奥迪赛车部门工程师的调教下，其功率却高达惊人的529千瓦（720马力），最高时速超过300公里/小时。如此优异的动力表现让奥迪90 quattro IMSA GTO成为奥迪赛车史乃至世界赛车史上的一款经典车型。
与A4L的风格截然不同，这款概念车我们可以把它视作TT的“爆改款”——我们熟悉的圆润车身不见了，取而代之的是大幅包裹的宽体车身套件（与TT相比增宽了5.5英寸），侧出排气管、巨大的碳纤维材质尾翼等改装让一些超级跑车也望而却步。但得益于轻量化材质的使用，使得整车重也仅有1396公斤。
前翼子板采用锋利的刀状设计，有一丝R8的影子，更具倾略性
英寸轮圈采用了银黑配色，且四个轮胎上都装有碳纤维陶瓷刹车片，轻量且耐磨
但如果你以为它仅仅是TT的一个改装版，那你就过于天真了。奥迪此次将其研发的——“e-turbo”电子涡轮增压器技术，首度运用在了这款概念车上：通过行李舱内的锂离子电池储能系统供电，运作一个48伏的电子系统替代传统的废气增压来驱动涡轮，简单来说，这样就免去了涡轮迟滞的麻烦，而提升了驾驶乐趣的同时，在转速和增压压力方面略有牺牲（由于电子涡轮转速不高，其增压压力不及传统废气涡轮）。而据奥迪官方表示，这项技术是其未来研发的一个关键项之一。
动力方面，新车搭载了带有电子涡轮增压器的2.5TFSI 五缸双涡轮增压发动机，还装备了一个用于赛车的散热器来实现引擎的冷却，匹配6速手动变速箱，输出最高功率441千瓦（600马力），峰值扭矩达650牛·米，使其百公里加速达3.6秒，最高时速为310公里/小时。
除此以外，概念车采用Quattro全时四驱系统，电控式多片离合器被安装在了后轴，提供了一个更加好的重量分配。同时还配有避震悬挂系统，对车身底盘的高度可以高精度调节。
尾部包围采用棱角造型，更利于导流，增强高速过程中的稳定性
内饰方面，整体的设计则更有赛车座舱的视觉感受。诸如运动桶型座椅、四点式安全带、多功能平底方向盘和后排防滚架等，且大面积地使用了轻量化碳纤维增强材质和Alcantara，运动座椅配色选用黑色和珊瑚橙，整体的运动气息表露无遗。
运动桶型座椅
运动型多功能平底方向盘
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