自从宣布放弃轿车业务以来，三菱汽车在SUV市场的动向就一直牵动着车迷们的目光，去年欧蓝德和帕杰罗·劲畅车型的更新，的确让人看到了三菱汽车在SUV个性化、差异化方面所做的成果。然而这显然还不足以帮助其在销量上扭转颓势，正因为如此我们才得以看到眼前这台出自广汽三菱之手的欧蓝德。
事实上，国产的广汽三菱欧蓝德在外观上与进口版别无二致，造型上同样采用了三菱最新的“Dynamic Shield”设计元素，英气逼人。车身尺寸长宽高分别为4695/1810/1680mm，轴距为2670mm。尽管这些数据在同级别产品中并不算突出，但这一代欧蓝德在内部空间的设计上却进步显著，在保持2+3+2七座设计的基础上，其第二排空间通过前后调节功能，可以获得最为理想的空间配比，乘坐感受可以与一线家轿持平，这是能够让欧蓝德在20万价位与对手拉开差异的一大亮点。
内饰方面同样改动不大，整体质感应该说秉承了三菱汽车一贯的务实作风，没有过于花俏的装点和豪华的用料，但在功能性上的表现可圈可点。以驾驶者为中心的中控设计十分讨巧，尽管一些操作模具如今看来稍显土气，但至少操作上没有难度。多媒体触控屏在响应速度和显示精度上都能够令人满意，未来如果能提供Carplay功能，相信体验会更好。
广汽三菱欧蓝德2.4L车型搭载的是一台三菱原装进口4J系列MIVEC发动机，最大功率191马力，最大扭矩235牛·米，与进口车型相比稍稍调高了马力，但在空气稀薄的高原地带，对于动力的感受我只能说是不升反降。然而这种特殊条件下稍显羸弱的动力感受，却让人可以更清晰地领悟到这台SUV车型在舒适性上的出色表现。不吝啬地讲，无论是驾驶还是乘坐，这台欧蓝德的舒适性都可以媲美甚至超越不少家用轿车。一方面，第三代INVECS CVT自动变速箱与发动机的匹配非常协调，不但基本的平顺性有所保证，车体本身的隔音也做得十分到位。另一方面，在底盘悬架上，广汽三菱欧蓝德加固了前悬架横梁，升级了后悬架的避震尺寸以及调整了弹簧的阻尼系数，这使得悬架对于短波震动过滤的十分干净。尽管这样的舒适设定会在一定程度上影响到车辆的操控性能，但对于一台非硬派SUV来说我想前者对于用户来说显然更重要。
欧蓝德本身的四驱结构也有其个性之处。相对于三菱经典的超选四驱，欧蓝德由于本身的横置布局，其匹配的S-AWC系统增加了前桥上的主动差速器，前后桥间则配有多片离合器，配合四轮制动辅助，其整体脱困能力在同级产品中出类拔萃。无论是碎石路还是低沙区，都可以成为欧蓝德尽情玩耍的游乐场。
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