斯巴鲁在国内是一直“不走寻常路”的，风光无限的翼豹STi给斯巴鲁带来了知名度，也同时给斯巴鲁插上了“运动”“操控”的标签。虽然好这口的斯巴鲁粉丝对此趋之若，但这并不太适合大部分中国消费者的口味，因此斯巴鲁的平民车的市场表现却一直不温不火。
斯巴鲁在北美和日本市场表现则要好上不少，刚出炉的日本8月汽车销量TOP 30上就有三款斯巴鲁汽车的身影。斯巴鲁在北美市场也相当舒服，在新泽西、康涅狄格等州有着深厚扎实的群众基础，2016年上半年斯巴鲁在美国的份额有3.10%，比大众、马自达都要高上不少。旗下的入门车型翼豹则是斯巴鲁名声鹊起的功臣车型，能有如此表现自然离不开翼豹的畅销。
斯巴鲁在9月10日公布了最新一代日规翼豹的详细。斯巴鲁翼豹自1992年初发售以来，到现在新翼豹是第五代车型（没错，翼豹不是十一代，是五代，现在翼豹和STi是两个完全分开的车系，下文会细讲），新发布的第五代是在斯巴鲁全新平台SGP的基础上打造的，同时第五代翼豹也是SGP的第一款车。具体方面对产品力的影响如何？先从新翼豹的产品力开始看吧。
新翼豹的外观相比老款做了相当大的改变，前部分使用了当下潮流的设计语言，视觉舒展性处理得非常好。腰线使用凸出式手法，体现了层次感，与大尺寸熏黑轮圈相得益彰。尾部的亮点是使用了大尺寸尾灯，抑制了紧凑级掀背车天生的娇小感。
车身尺寸与乘坐空间相比上一代有较大变化，两厢版长宽高分别为4460mm×1775mm×1480mm，相比上老款提升了45×35×15mm。轴距加长了25mm达到2670mm，提高了乘坐空间。值得一提的是，后备箱容积提高了5L，开口宽了100mm，提高了储物取物能力。
内饰方面，新翼豹应用了全新家族式设计语言，并使用了高质感的内装，辅以D型方向盘来衬托运动感，一直以来斯巴鲁的内饰设计与内饰材质都一直被人吐槽，新内饰设计或许能改善人们的印象。
斯巴鲁的高安全性是非常出名的，前些年IIHS对包括BBA在内的畅销车进行小面积重叠碰撞测试，仅有沃尔沃与斯巴鲁能做到全系车型都拥有全部最高评分（G评级）。此后斯巴鲁并未止步不前，例如给新一代翼豹全系标配了“eye sight ver.3”主动安全系统。
eye sight ver.3的特点是使用了双摄像头了观察路面状况，相比单摄像头可以提高测距的准确度。此前斯巴鲁曾发表过2010年至2014年在日本本土的斯巴鲁车辆事故调查统计结果：搭载主动安全系统“eye sight”的斯巴鲁车相比未搭载的斯巴鲁车，车车相撞事故少了八成，人车相撞事故少了五成，约避免了一万起相撞事故。
调查样本分为搭载车24.6万辆，非搭载车4.8万辆。足以见到这套主动安全系统的强大之处，此次将eye sight全系标配，也是为了顺应日本消费者的需求————上代翼豹的eye sight的选装率高达83%。
新一代翼豹还装备了引擎盖气囊，在街上如果不慎撞到行人，引擎盖后端便会弹出大面积的气囊，保护被撞行人的头部，这个配置同样是全系标配。
动力系统方面，翼豹依然搭载2.0升水平对置式自然吸气发动机，相比老款加增了缸内直喷系统，提高了动力性能，最大154马力/6000rpm，峰值扭矩196牛米/4000rpm，传动系统为CVT无级减速箱。百公里油耗为6.32升。
值得一提的是，此次斯巴鲁并未把应用在新Levorg上的1.6T发动机引入到翼豹车系中，这颗1.6T发动机可输出170马力，峰值扭矩250牛米，比2.0L发动机要强劲不少，油耗也相差无几，但却并未装在新一代翼豹上，令人匪夷所思。
想必有不少斯巴鲁铁粉想砸键盘了————不行，这不翼豹！我印象中的翼豹是披着蓝色战服，在拉力沙场上驰骋，在赛道上轰鸣，在秋名山虐拓海的，这新一代翼豹什么玩意，看到150马力就忍不住笑出声了，还有那CVT，反人类啊！
看官莫急，您可能认错车了，这是货真价实的翼豹，您说的赛道小王子可能是翼豹WRX STi。
此前，斯巴鲁在国内一直不太深耕平民车市场，再加上相关影视作品的影响，不少年轻人对斯巴鲁翼豹WRX STi、三菱枪骑兵EVO、本田思域TYPE-R等日系性能车趋之若鹜，以至于不少人提起斯巴鲁的轿车必然提起STi，俨然翼豹STi被当成了斯巴鲁的精神图腾，实际上斯巴鲁赖以生存的，除了森林人这个紧凑级SUV常青树，就是普通的翼豹了。由于信息存在局限性，所以很多人未接触过普通翼豹是什么样的形态。
一直以来，普通翼豹的画风是这样的：
是不是感觉画风清奇了不少？莫怪斯巴鲁的丰田味道浓，本来从1992年第一款翼豹开始，人家就是很清新的买菜车，搭载的都是1.5/1.6/2.0自吸发动机，而后来的WRX STi，是基于普通版翼豹打造的而已。直到2014年，翼豹车系独立分出了WRX车系，使用与翼豹完全不同的外观设计，并搭载运动化浓郁的2.0 DIT发动机。不久后，新一代STi首发，不再冠以翼豹车系之名，并入WRX车系，称之为“WRX STi”。至此，STi车系与翼豹车系再无半点关联。
不过，新一代斯巴鲁翼豹也绝非一辆普通家用车的普通换代，这次的翼豹带来了象征着斯巴鲁未来的全新平台：Subaru Golbal Platform，也即斯巴鲁全球化平台，简称SGP。基于这个平台诞生的新翼豹，其扭转刚性比上一代提高了70%之巨。前后悬挂、前后副车架都经过重新设计，同时还降低了车身重心，使得侧倾倾向降低了50%。斯巴鲁称，此后将基于SGP衍生出森林人、力狮等车型，直至2025年再将平台换代。
说了那么多，那新翼豹会引入国内吗？
会，但并非以翼豹之名。此前斯巴鲁曾经小批量进口过第三代翼豹，从第四代起便在国内舍弃了翼豹之名，冠以XV之名进口国内，也就是我们熟悉的，那个18万起步的跨界车。没错，斯巴鲁XV与斯巴鲁翼豹其实是完全一样的车，只是XV加装了跨界套件，并换上了更“野性”的轮圈，升高了离地间隙而已。
鉴于XV在国内的可见度并不低，在城会玩圈子内有着一定的口碑，所以新一代翼豹是极有可能依然冠XV之名，加上套件（套路）进入国内贩售。但翼豹其实就是跟马自达3同级别的紧凑级两厢车而已，加了一点套件就卖到了18万，了解真相之后未免有些不舒服。新XV引入国内时，如果能把新的1.6T机子装上，税率也能降低。
驾仕总结
目前斯巴鲁还维持着纯进口的阵营，旗下车型除了BRZ跑车外，均搭载了水平对置发动机以及四轮驱动系统，与喜欢个性的消费者意气相投，也是国内车市里一股难得的清流。但个性化策略也使得市场表现一直不温不火，数年前曾传出奇瑞将与斯巴鲁进行合资的项目，后来也不了了之。
斯巴鲁在国内一直“不走寻常路”，风光无限的翼豹STi给斯巴鲁带来了知名度，同时导致了国内消费者对斯巴鲁的车系产生了一些误解，也是无可奈何的。其实斯巴鲁的汽车理念并不单单在STi上体现，在新一代翼豹的发布会上，斯巴鲁不断强调“有爱的汽车”这一理念，全系标配的主动安全系统与行人保护气囊的举动，恐怕能给国内那些强调“老子怼死你”的车主们上一堂课。
目前国内市场正在刮着SUV的东风，当初斯巴鲁没有将普通翼豹引入，而是将Cross版本的XV引入也被证明是相当正确的策略。毕竟翼豹在下盘素质等硬件方面并不输同级别小型SUV，冠以XV之名与其竞争也没什么违和感吧（笑），如果能调整一下策略，再降到一个适合的价格，想必会有更多消费者愿意买单的。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人坂道桑。
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