最近一个话题相当火，那就是"自动驾驶"。说也奇怪，自上世纪90年代爆发第3次石油危机，新能源车开始如雨后春笋涌现，但过了20几年的今天，新能源车至今还没有一个准确的方向，纯电、氢燃料、油电混合等谁能主宰未来？谁也说不准。
不过"自动驾驶"辅助技术这个后起之秀，却一致成为当今车厂研发车款的重要课题，更不约而同订在2020年将普及于量产车之中。与"安全"画上等号的瑞典品牌沃尔沃，更在2015年就以新一代XC90为范本。向全球消费者展示了IntelliSafe Auto Pilot智慧型安全自动驾驶辅助系统。沃尔沃执行长Hakan Samuelsson甚至透露未来沃尔沃的自动驾驶车辆发生任何意外事故，只要该车是以自动驾驶辅助模式运行，或是车辆故障因素影响，那么沃尔沃将负上全责。
最新的进度，沃尔沃于2016年8月再与美国共乘服务公司Uber，宣布双方将进行一项3亿美元的合作案，主要内容在于自动驾驶辅助技术的合作，和开发搭载下一代行车辅助技术的测试车辆平台。
投入"自动驾驶"，这背后有没有不为人知的秘密呢？
你如何开始一天？
拥有自动驾驶辅助技术的车款，目前根据统计，从事科技产业的IT人员拥有较高接受度，这似乎不算是出乎意外的结果。那么，一条称职的IT汪，加班加点起早贪黑且睡眠不足，整天都是恍神的情况之下，即使吃饭都是睁一只眼闭一只眼，在精神透支的情况之下，开车上路的他们犹如不定时炸弹。这个时候，拥有自动驾驶辅助功能的汽车，就能在车主犯困的时候派上用场，远离意外发生。换句话说，自动驾驶辅助技术的出现，也相对符合IT人员的用车情况。
那么，目前自动驾驶辅助技术的进度如何，已经可以实现以上的愿景？其实并不难。我们举沃尔沃XC90为例，由于根据美国统计数据显示，致人死亡的交通事故中50%都源于车辆偏离路面。因此XC90的道路偏离预防及保护系统（Run-off Road Mitigation）当车速在65-140公里/时之间，可以主动地预防车辆偏离路面。
而在自动驾驶辅助系统（Pilot Assist ）借助于识别交通标识，已经可以实现高速路上的高度自动驾驶，也加入了主动式转向功能，让驾驶者在走走停停的枯燥驾驶环境中更加轻松。该自动驾驶辅助系统在130公里/时的车速下，在没有前车的情况下，可以在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向。
至于City Safety城市安全系统是沃尔沃所有车型预防碰撞功能的总称，当前已配备在量产的XC90上，在4公里/时的车速之上会被激活，避免或减轻与其他车辆或行人的碰撞。比较值得注意的一点，还包含雷达和摄相机组成的监测系统已可以探测车辆前方或行走缓慢的大型动物。一旦发现大型动物，这套城市安全系统则会向驾驶者发出警报，可以让车速最多减缓15公里/时，当碰撞不可避免时，如果车速超过30公里/时，前座安全带将自动预紧以确保前排乘员处于安全位置。
到了2017年，沃尔沃还将在瑞典的Gothenburg，挑选100组家庭及通勤者，在现实生活中试验沃尔沃最新的自动驾驶科技IntelliSafe Auto Pilot，在Gothenburg当地规划出50公里的自动驾驶路段，让这100组测试对象能以最贴近日常驾驶的型态，试验IntelliSafe Auto Pilot系统的能耐，而沃尔沃也表示经过实地演练的测试之后，接下来IntelliSafe Auto Pilot系统就会进一步开放，逐步带领一般大众进入自动驾驶的时代！
解开自动辅助驾驶迷团
目前的量产车中，不能否认XC90所搭载的这套自动驾驶辅助系统拥有较高成熟度，包含特斯拉最新针对自动驾驶辅助系统全面升级的8.0版本，在不更动任何车体基础下，就能将雷达灵敏度从原先能够侦测到的物体提升了6倍，透过雷达每隔0.1秒的资讯更新，以提升雷达在物体侦测上的精度，至于感应后的信号回馈，也能正确计算出障碍物的大小与形状，对车辆立即做出适当的反应。这样的云端升级模式，XC90亦可透过OTA远程技术在家进行系统更新。
2020年之前，自动辅助驾驶系统目前仍属过度，但目前沃尔沃与Uber合作下的终极目标，就是以最快速度用自动驾驶技术取代全球"100 万"名人类司机。而自动驾驶也会同时让使用者搭乘 Uber 的费用下降，甚至比起自己驾驶来得便宜。而Uber表示，自动驾驶技术的另一项核心是为了减少汽车导致的死亡事故，而沃尔沃是他们认为在安全方面做得最好的汽车公司。沃尔沃的CEO Hakan Samuelsson表示：「透过这项合作，沃尔沃将处于汽车产业技术革命的中心」。
这辆经由特殊改装的 XC90 将搭载各样的监测与感应设备，像是摄像头、激光和雷达感测系统、GPS卫星定位系统……等，能够完全的自动驾驶。但为了安全起见，驾驶座还是会坐有一名人员随时监控车辆的系统状况以防万一，并同时负责收集车辆的数据与记录，以供日后技术的精进与改善。这项计划8月底起就会开始在美国的匹兹堡市进行测试，用户只要利用手机 App 叫车，如果呼叫的车款是这项计划的新XC90，该趟车程就会完全免费。
自动驾驶与安全五颗星的关联
其实简单来说，自动辅助驾驶系统的最终目标就是"零事故"的愿景，而众多车厂争相在欧、美进行试行与研究，也与日益严格的安全法规脱不了关系。其中，荣获2016英国最安全车冠军的XC90，也陆续获得北美年度风云车、美国IIHS进阶安全首选和Euro NCAP撞击测试五星等殊荣，很重要的一点在于，XC90在主被动安全项目拿下前所未有的高分，在于评审针对该车款的创新科技给予额外的分数，像是追撞防护系统(rear-end collision protection)，它能预先借由安全带将乘客身体拉回贴紧座椅，降低车辆碰撞后对乘客颈部所造成的伤害。
而在欧洲新车安全评监协会Euro NCAP 于2016年8月31日公布最新一期的新车碰撞测试结果，受试车型包括斯巴鲁 Levorg、雷诺 Scenic、起亚 Niro与丰田 Hilux等4款车系中。 斯巴鲁 Levorg与雷诺 Scenic就是因为将AEB(Autonomous Emergency Braking System)主动刹停系统列为标准配备，才有资格在安全认证方面双双获得5星评价，而这次Euro NCAP也引进的最新的双评级制度，做为比较车辆搭载标准配备与安全系统升级后的差异。
反观起亚 Niro与丰田 Hilux，因为AEB主动刹停系统为车厂的选配，所以Euro NCAP先对有加入AEB主动刹停系统后的车型进行测试，皆获得5星评价，但是在标准配备下的测试结果，起亚 Niro与丰田 Hilux分别只获得4星与3星评价，差别相当之大。
AEB(Autonomous Emergency Braking System)主动刹停系统是自动辅助驾驶中的一个功能，但未来势必增加更多关于电子辅助系统于安全审核中，成为左右新车是否能顺利上市的关键。
在众多车厂争相研发下，自动辅助驾驶系统将逐渐成为未来新车标配。可以这么设想，搭载自动辅助驾驶系统的车辆，好比让车与车装上了同极相斥的磁铁，因此车辆间产生碰撞的可能性自然大幅降低，那么未来的汽车设计中，或许就可以适度减低车身钢材使用，如此方可降低造车成本，一方面在较低车重的基础下，对于车辆的性能与油耗也双双有所帮助，对于消费者而言，车还可以变的更便宜，性能还能大幅提升。
而除了车厂方面的宣言，迪拜在今年也率先发声，表示要在2030年把境内25%的交通运量交给自动驾驶完成。经过计算，光达到25%城市交通运量由自动驾驶完成，预计整个迪拜的运输成本就可以降低44%、交通事故发生率降低12%、每年省下60亿美金的交通意外处理费用、空气污染降低12%，每年更可节省近4亿小时的通勤时间，去完成更有意义的事！
飞机可以，汽车何尝不能？
我们可以这么说，飞机失事的机率还比被雷劈到的机率还低，而汽车自动辅助驾驶技术很大一部分也是源自航空领域而来，百年前曾经被世人严厉苛责及怀疑的飞机，如今在自动驾驶等技术的成熟下，一举成为世界上最安全的交通工具。沃尔沃的CEO Håkan Samuelsson曾一再强调，将持续朝着2020年旗下车款"零伤亡"的愿景前进，让汽车何尝不会有这么一天的到来，带给人们更幸福的未来。
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