如果你喜欢看F1，法拉利、迈凯伦、雷诺这些名字你一定如雷贯耳，老一点的车迷，更会记得2005年雷诺车队拿到了F1的车队总冠军，这应该就是雷诺给我们的全部记忆，然而进入中国市场外，除了梅甘娜CC偶尔能给你惊艳的感觉外，风景、科雷傲等车型均谈不上特别的成功，丢失光环的雷诺品牌也逐渐平庸，彻底沦为小众品牌。而这一切，有可能因为雷诺的国产而改变。
今天我们试驾的，正是东风雷诺国产后一款最重要的车型——紧凑级别的SUV科雷嘉。科雷嘉产自日产与雷诺的合作平台CMF（Common Moudle Family），同样产自该平台的还有日产逍客。两款车不仅有着相同的发动机与变速箱，而且在很多方面也有极为相近的产品力。
相比于新款逍客，两者的轮廓上还是有一点相似的设计风格，但科雷嘉的确更有自己的韵味。典型的法式设计加上雷诺家族的前脸，紧凑优美的侧身设计暗藏着起伏的肌肉感，而18寸的钻石切割轮毂更是全车的点睛之笔。
C柱位置的上扬和外扩线条让整车充满了力量感，不得不说是设计的一个亮点。这一代国产雷诺的格栅要比科雷傲的要好看很多，硕大的雷诺LOGO加上锐利的LED大灯，前脸很有辨识度。这个LED大灯虽然内部结构简单，但极富科技感和辨识度。另外尾灯也同样采用LED光源，造型动感时尚。
在车身尺寸上，科雷嘉长宽高分别为4503/1836 /1610mm，轴距为2645mm。相较海外版车型，科雷嘉在车身尺寸各个方面都进行了细微调整，长度增加了53mm，宽度减少了4mm，高度增加了10mm，轴距减少了1mm。另外，科雷嘉的最小离地间隙为193mm，接近角为18°，离去角为25°通过性还是不错的。新车尾灯造型动感时尚，内部灯组采用了LED光源。
这一代雷诺的内饰已经没有浓浓的法国味，取代而来的是简约的大众一般的设计风格，造型上略显中庸。而在选材方面更符合国人的喜好，大量的软性搪塑工艺应用加上真皮缝线风格让内饰质感提升很大。
整体坐在车内的感觉是，这是一台比逍客定位更为高级的紧凑级SUV，前排座椅配置了两级可调，而且使用了电子手刹，这在逍客全系都没有，另外液晶式仪表盘、电子驻车、双区域自动空调、前排座椅加热、AQS空气质量管理、自动泊车、9喇叭BOSE音响等配置都在目前这台试驾车中有配置。
动力总成方面，试驾的这台科雷嘉搭载着带有缸内直喷的2.0L自然吸气发动机，其最大功率为110kW，最大扭矩200Nm。变速箱则采用了由Jatco提供的CVT8型变速箱（可模拟7速）。
虽然发动机数据和变速箱都和日系的逍客完全相同，但在真实试驾的体验却并不完全一样，这台车的调校适合更符合法国人的性格，相比起很多日系车起步时那种比较急躁的提速来说，科雷嘉的起步则相对平顺许多，开起来是更为极为线性的输出特性。在高速行驶时由于CVT变速箱的特性，发动机的中后段加速并没有太多让人兴奋的感觉，像一个成熟的中年人，给你适时的线性加速，不疲软不急躁。
在底盘的调校上，科雷嘉和逍客也不近相同，逍客的调校偏向舒适，比较软；而科雷嘉可能更偏向于驾驶，属于柔中带刚的小硬调校，比逍客有更强的路感。说科雷嘉比逍客定位更高的地方在于它配备了一套适时四驱系统，而2016款的逍客已经全系取消了四驱系统。科雷嘉这套四驱系统源自日产奇骏，它采用了一套电控多片式离合器进行四驱动力分配。在LOCK模式下，前后桥可进行50:50的动力分配。
点评：我认为科雷嘉的短板在于品牌，但优势也恰恰在于它的品牌，在中国雷诺的品牌还是普遍被消费者所认可，并在心理上比日产高出半级。而科雷嘉也正好契合了这样的品牌定位，在配置上比逍客提供更多的选择，同时拥有更个性和时尚的品牌和外观，国产后16.38万起步的价格也更加适宜，面对日韩系的竞争对手将很有优势。
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