汽车作为大宗商品，当发现有缺陷，召回是在正常不过的事情了，我们可以把它理解成制造商发出的预防和安全措施。经过数十年的发展，起源于美国的汽车产品召回已经成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会、人身安全、财产安全和汽车行业的发展做出了巨大贡献。下面，小白带大伙来盘点一下历史上10大赫赫有名的汽车召回。
再次提醒，大众的排放门不算召回事件，汽车召回制度是用于预防隐患，而排放门属于恶意作弊，并且已经造成环境的伤害，是已经发生的事情，美国人没有定义其为召回事件，重点是并没有因设计缺陷造成事故、伤亡等。
大众雨刷臂螺钉松动隐患
召回数量：370万
1972年，大众因为车辆雨刷臂螺钉松动隐患召回了370万台车型，覆盖1949至1969年款的车型，而两个雨刷臂可能会因为其中一个的松动造成全面罢工，如果遇到暴雨天气，在行驶过程中，两根雨刷突然卡顿，其危险性可想而知。
本田气囊碎片隐患
召回数量：540万
高田气囊召回的严重程度可能地球人都知道了，全球涉及车辆高达5000万台，并且还可能继续增加，由于设计缺陷，气囊内的气体发生器因爆炸力度过大，导致气体发生器的碎片飞出伤及车内人员，存在安全隐患，已造成美国8位车主的死亡，所以也被称作“死亡气囊”。而本田也是受害最深的厂商，光是北美就召回了超过540万台汽车，所幸本田全球范围内的召回速度及时，没有造成更严重的伤亡。
通用下摆臂螺丝松动隐患
召回数量：582万
1981年，通用旗下有582万辆因为后悬架下摆臂的固定螺丝可能会产生松动，进而引发下摆臂分离的状况，如果是高速行驶，其危险性可想而知，而此次召回时间也长达数年，原因是召回车型都是70年代的产品，联系车主和确定车辆的去向难度较高。
召回数量：670万
此次召回发生在1971年，造成了670万台车辆召回，原因是发动机悬置不稳固容易移位，从而可能会引起配备拉线式油门的车辆，出现突然加速的状况，由于驾驶员失去了速度的控制权，极有可能造成完全失控，而通用的解决方法就是在发动机悬置的位置加装限位器。
高田安全带卡扣隐患
召回数量：830万
在造出能炸裂的安全气囊发生器之前，高田还造出过能炸裂的安全带卡扣，安全带就不会起到紧固身体的作用，事故时可能造成人员的飞甩，而此次召回影响了数个品牌，超过830万台车子，高田也因此付出了10亿美金的高额代价。
福特点火开关短路隐患
召回数量：870万
1996年，福特因为用了有缺陷的点火开关而召回了870万台车子，主要是皮卡和SUV车型，原因是点火开关存在短路过热的隐患，有可能引起转向机构的火灾，事实上也造成了1100多起火灾，在美国和加拿大地区，这个问题共引发了超过1100桩汽车火灾，福特表示已知30人因此受伤，万幸没有造成死亡。这种点火开关由联合科技(UT)提供，安装在1988到1993款各类汽车中。如果追溯到1983年，福特总共为2600万辆汽车安装了这种点火开关，但最终仅召回了三分之一。公司方面认为，因为1987年之后的车型电流增强，才导致火灾隐患，而这次召回福特损失了2亿美刀。
丰田油门踏板隐患
召回数量：900万
从2009年开始，丰田便陷入了多款车型突然加速的丑闻困扰之中，最终全球召回900万辆丰田及雷克萨斯汽车，召回金额高达50亿美元。在这桩纷争中，其实可以分为三类召回，首先是地毯有可能卡住油门踏板，其次是油门踏板可能无法复位，还有就是油电混动车的防锁死煞车软件问题。这三大类问题造成无数的事故及死伤事件，不过最终无法确定实际的数量，新闻媒体在调查中发现了多起虚假索赔状况。
雪佛兰点火开关隐患
召回数量：1300万
通用汽车最初召回了260万在2003到2007年製造的雪佛兰Cobalts、HHR以及其他一些小型轿车，随著连续四次召回规模已达到1300万辆，仍会继续扩大。本次事故，是由于点火钥匙的挂件如果过重，或者碰到了驾车者膝盖，有可能让发动机突然熄火。如果是发生在行驶途中，驾车者会突然无法控制电动助力的方向盘，而且安全气囊也会失效。监管机构认为，这种缺陷要对至少32起事故以及13人的死亡负责。由于期间涉及到通用汽车在2009年的破产，状况变得更加复杂。从法律上看，现在的通用汽车已经不再是十年前开始生产这些故障车辆的公司。尽管破产保护法律可以让通用汽车免责，不过公司执行长巴拉(Mary Barra)表示，公司仍将对消费者负责。
福特巡航开关短路隐患
召回数量：1490万
同样是1996年，因巡航控制开关存在缺陷，福特宣布召回车辆高达1490万台，源起煞车液有可能渗漏到巡航控制系统的失效开关，经腐蚀之后，极易造成汽车短路引发火灾。有些受损车辆在行驶之后数小时，发生自燃。尽管没有人员伤亡报告，但涉及众多财产损失，甚至房屋火灾的事故，因此福特付出了2.8亿美刀的代价。
福特驻车倒溜隐患
召回数量：2100万
在1980年，福特又发现1966到1980年间制造的各型汽车中，大约有2100万辆车子存在驻车之后会无故倒溜的问题，也是福特史上最严重的召回。根据美国汽车安全中心的统计，公路交通安全管理局(NTSA)共接受2.3万起相关的投诉，其中包括6000桩意外事故，1710人受伤，98人因此丧失。福特为此付出了17亿美刀的代价。
总结：以上召回都已是过去式，尤其是福特通用七八十年代的问题，能够积极召回也能反映厂商对消费者的负责，而且召回本身，更多是零配件商的缺陷问题，无法全数归责于主机厂，它更不能作为评定汽车质量好坏的因素，谁家都有召回的时候，只是有无发现、有无行动而已。
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