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雷克萨斯频繁召回,这次不能怪高田了

  经常看汽车新闻的朋友应该都有这种感觉,一看到某某车企因安全气囊问题召回车辆,马上就能跟“高田”这两个字联系到一起。这也不能怪谁,实在是因为高田气囊的安全问题影响范围实在太广,全球大多的主流车企几乎都在用高田的气囊,日系车企没有一家幸免于难,丰田本田马自达日产三菱斯巴鲁全部因“死亡气囊”进行大面积召回,其中本田中毒最深,全球范围内召回车辆超过500万辆,宝马克莱斯勒福特通用等厂家召回力度也相当之大。以至于此次看到雷克萨斯再度因为气囊问题召回,第一时间就想到了高田二字,但这次的召回原因真不是高田的“死亡气囊”。

  气囊新问题

  近日,丰田汽车(中国)投资有限公司有限公司向国家质检总局备案了召回计划,自2016年11月1日起,将召回部分进口雷克萨斯RX 200t和RX 450h车型。其中生产日期为2015年10月7日——2016年6月27日的雷克萨斯RX 200t车型将召回566辆;生产日期为2015年12月4日——2016年3月4日的雷克萨斯RX 450h车型将召回196辆。

  此次的召回原因是这两款车型搭载气囊的气体发生器存在安全问题,由于供应商在生产过程中,高压气体封止阀的焊接不当,导致气囊的打开压力降低,可能导致的后果是在未达到气囊打开条件下高压气体漏出,致使气囊展开。

  这个原因肯定会让不少人产生疑惑,安全气囊本来是救命的安全装置,它有什么危险呢?

  安全气囊的确可以救命,但它们同样会带来冲击,其膨胀时间仅为20——30毫秒,比人眨眼睛的速度还快,如果驾驶者的坐姿不合理,很有可能被安全气囊膨胀时带来的冲击所伤。像很多司机驾驶时的身姿非常靠前,如果此时气囊弹出,难免会给驾驶者带来伤害。气囊的威力到底有多大,在很多视频网站中都有明确的测试,其中还有不少“歪果仁为什么人少”的作死系列,用亲身实践来告诉观众气囊弹出时的威力到底有多大。

  所以此次的召回相比于前几次,虽然数量较少,但问题的严重性也不容忽视。

  连番召回,恐将陷入信誉危机

  从如今的车市中,或许很难再找出像雷克萨斯召回这么频繁的车企了,光是今年上半年,雷克萨斯就接连召回了四次,而且问题都不是什么小问题,召回面积都不算小,加上这次召回,光是气囊问题,就被召回了三次。另外两次问题分别出在发动机控制电脑和ESP安全系统上。其召回车型也基本上涵盖了在售的全系车型,主力车型ES、RX等召回最多,IS、GX、NX、LS、LX等车型也没能幸免于难。

  面对接二连三的召回,不免让消费者对丰田的可靠性产生动摇,雷克萨斯在质量安全上积累多年的口碑也被严重影响。以前雷克萨斯的产品质量在很多人心中已然是一种标杆般的存在,安全性高,故障率小等品牌优势在消费者层面早已传开。但一年内的连番召回,对雷克萨斯的品牌影响必然很大。好不容易靠夸张的造型设计和良好的口碑在豪车市场站稳脚跟,博取了一定份额的市场,如今却自行打脸,在安全性和可靠性上接连出问题。

  面对如今的豪车市场,BBA的地位还不可动摇,二线豪车接连上位。捷豹在华的销量已经超越了雷克萨斯,虽然很大层面归功于合资带来的优势,但不可否认的是雷克萨斯的在华处境愈发艰难,更不论后方不断发力的凯迪拉克等品牌。再加上沉寂多年再度复活的林肯宝沃阿尔法罗密欧等品牌,豪车市场的竞争压力越来越大。由此看来,雷克萨斯还能不能守住如今的市场地位还真是个未知数。

  虽然很多消费者也有另一个角度来看待雷克萨斯的召回问题,认为雷克萨斯的召回相当及时,不像很多车企出了问题死不认账,能拖就拖,最终冷处理,而且如今的车企也没哪家能避免召回问题的。但抱有这种心态的消费还是少数.在大多数人眼中,一旦谈到“召回”二字,产品形象在很多消费者眼中就会大打折扣,而且连番召回更是无法用这个道理来说得通的。在未来的一段时间里,雷克萨斯恐怕又要走上一段积累口碑的艰难路程了。

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