今天，车市进言更新一篇不够接地气的文章，世界上有一类车大大超越奔驰S级和宝马7系。这类奢侈品不是面向我们老百姓，而是专门为王公贵族和社会名流设计的。虽然买不起，但是我们还是可以聊一聊，万一哪天实现了呢？
劳斯莱斯的对手不超过3个
劳斯莱斯是世界公认的豪华轿车中的翘楚，所以所有追求卓越的机构和私人客户都会选择劳斯莱斯，这是理所当然的现象。如果你指的是同级竞争对手的话，照全球最高级的轿车市场发展来看，未来数年的竞争对手连劳斯莱斯在内，不会多于三个。大众的宾利和奔驰的迈巴赫已引起了劳斯莱斯的重视。
迈巴赫的对手是私人飞机
作为梅赛德斯汽车集团的金字塔尖，迈巴赫不想被人称之为顶级的奔驰产品，迈巴赫认为“奔驰的用户希望有更奢华的品牌，迈巴赫正是为此应运而生。准确地说，迈巴赫不仅是一部汽车，更是一个奢侈品，迈巴赫代表着极度奢华、精致和对完美设计的追求。”
20年代，一部迈巴赫可买40部普通福特汽车，30年代，一辆迈巴赫“齐帕林”其费用可买三幢独立式住宅。而全球每年都会新产生上万个迈巴赫、劳斯莱斯、宾利的潜在用户。对于迈巴赫和宾利、劳斯莱斯有什么区别的问题，迈巴赫却不把劳斯莱斯、宾利放在眼里，迈巴赫不想和顶级豪车竞争，迈巴赫放言我们的竞争对手不是车，而是私人飞机、豪华游艇。真是一个比一个狂傲。
宾利的优势在哪里？
宾利属于非常高端的车型，在超豪华车市场也有竞争对手，和竞争对手相比，宾利的优势在哪里？
宾利竞争对手还是很多的，看一下三百万以上的车在中国都在销售，如果把那些产量非常小的都撇开，宾利差不多有4—5个竞争对手，宾利的优势在于在这些品牌里面，宾利是唯一一家具有非常深厚的文化底蕴的一个品牌，为什么说唯一一家呢？也有品牌跟历史非常长，跟宾利差不多的，但是他们会有断档，中间有段时间不生产了。过了几十年又重新开始生产了，这个实际上是一个问题，而且品牌也转过手了，不是原来的。还有一个情况是车一直在生产但是换老板了，这个也是一个文化的改变，比如说本来是英国车但后来改了别的。但是宾利好就好在，从1919年到现在没停过，不管宾利的股东结构怎么变化，他一直是老的工人，老的地方，老的设计人员，研发人员在做，宾利一直没有变过，这个是他的明显优势，他的文化积淀是通过历史传承过来的，他没有断档过。
宾利的车主也是有好几代有钱人或者是贵族在使用的，但是他不是很炫富的，不太愿意做张扬的事情。现在是在最顶尖的人群最普遍价值观，所以，对比，劳斯莱斯、迈巴赫，宾利的增长也是最大的。
老百姓无缘消受的三颗钻石
实际上，这三个艺术精品和我们平常用的汽车毫无瓜葛。这一点从销售渠道就开始体现出来了。因为这些超豪华房车是根据客户的个人要求度身定制，完全采用手工制造，不是那么简单就卖出去了。这当然也反映在价格上。通常价位都在150万欧元，相当于300辆国产的宝骏神车，最新上市的宝骏310顶配还不到5万人民币。同样是车，差别咋就这么大捏！
我们把眼睛闭上一会儿，从嘴中吐出一个数字：6.17米。六米零十七公分。这可不是旅行车。迈巴赫62S只能乘坐四个人。这就是“豪华”?就这两个字，远远不能说明实质。还不如说这款超长房车是个极乐园。它的同级劳斯莱斯幻影长轴距版和宾利雅致也是如此。因为很难用语言表达，这些面向超级富豪的豪华车是如何设计的。石油大亨们怎样享受，文莱苏丹的生活如何奢华，对于很多普通人来说是无法想象的。
迈巴赫62S巨大的后车门可以做90度开启，使上下车空间变得相当宽裕，劳斯莱斯幻影甚至采用了马车式对开车门。相反，宾利雅致的车门还是采用了常规设计。为此，宾利雅致后排与前排驾驶座位中间加装了一个隔音的玻璃隔板，营造了独一无二的私人空间。
几乎没有轿车比这更豪华迈巴赫给乘客带来最顶级的享受。迈巴赫的后座与众不同，采用了飞机豪华舱座位设计。巨大的全玻璃顶蓬可以根据光线变化调节透明度，甚至提供人工照明，给后座乘客带来了顶级的舒适感，即使躺下睡觉都非常OK。在乘客触手可及的范围内：配有冰箱、酒吧柜以及大屏幕多媒体系统的遥控装置。每个后座乘客都注重自身感受--这是理所当然的。迈巴赫62S向乘客提供了一个所有豪华房车中功能最强大的后座，而究竟是要高速行驶还是缓缓而行，就由司机决定了。
总结
三颗钻石各有各的特点，都代表各自集团造车的最顶尖造车技术，迈巴赫代表奔驰，宾利代表大众，劳斯莱斯代表宝马，追求时尚运动—选择迈巴赫，追求豪华注重实质—选择宾利，重品味及品牌历史—选劳斯莱斯。
三颗钻石都是顶级的轿车，即使让一位汽车专家来评的话也评不出来，所以只能谈喜欢不喜欢。如果让这三个品牌的制造商来为自己的车辩论，可以辩论一年未必能得出结果。
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