上期凹凸权力榜票选结果
上期凹凸权力榜，
临危受命的秦焕明以30%的票数排名榜首。
李彦宏24%排名第二，
王永清23%，倪凯15%，程道然8%。
（以上数据来自微信、今日头条）
独立寒秋，湘江北去，橘子洲头。
看万山红遍，层林尽染；漫江碧透，百舸争流。
鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由。
怅廖廓，问苍茫大地，谁主沉浮？
听到小鹏汽车创始人夏珩弹唱自个儿的原创歌曲《岭南》——“多少勇气能让先民筚路蓝缕，多少热血能让先民开辟瘴疠”时，我自行脑补了老毛的这首词。这个秋天，似乎属于这些新人。
他们踏着互联网造车的浪潮，汹涌而来；留下一场出人意料的发布会，又澎湃而去。他们鲜少在公众前亮相，却着实都在踏踏实实做车。有人将其一概而论为“PPT造车”，但这几场发布会过后，我想咱们或许该逐渐擦去误解，尝试读懂这些特别的团队。
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夏珩：南派造车大叔
9月13日，坐标北京朝阳公园马术俱乐部，新兴互联网汽车品牌小鹏汽车正式对外公布了即将投入量产的Beta版车型。
小鹏汽车Beta版新车在无人驾驶的状态下登场，博得全场喝彩。这是一款纯电驱动的紧凑型SUV，根据现场介绍，首款车型将会推出两驱和四驱两个动力版本，Beta版车型的0～100km/h加速时间分别是7.9秒（两驱版）和5.8秒（四驱版），续航里程达到300km。车内搭载了15.6寸智能中控大屏和12.3寸全液晶仪表，可实现全触摸车辆控制、实时路况地图导航、360度全景影像、车顶及车内高清摄像、在线音乐、语音交互、仪表信息自主定制等功能。
创始人兼CEO夏珩表示，小鹏汽车在智能驾驶方面的研发，将更多考虑到城市堵车时的工况，专门解决低速跟随这一痛点，并且针对停车问题，也自主开发了自动泊车及远程召唤功能。对于外界给小鹏汽车定义的“互联网汽车”的概念，夏珩也有自己的理解：“第一是公司架构的互联网化，第二是产品的互联网化，第三是商业模式的互联网化。”
据悉，小鹏汽车已与某民营车企达成合作意向，将在2017年内实现量产并上市。
一帆妹纸有话说：
但凡创业团队一发声，总有那么些人爱骂其骗子、圈钱、大忽悠，互联网造车企业尤其是。然鹅我却愿意看好夏珩，因为自打小鹏成立伊始，这1000多天他们从没讲过概念，也没有提理念、文化、愿景这些飘渺虚无的点点点——第一次正式亮相就发布Beta版新车，实属业内罕见。
而造车、改变中国产业，一直是夏珩的梦想。“任何一个人，尤其是一个有抱负的人，在自己的青少年时期会有过许多理想、幻想、梦想，甚至妄想。这些玫瑰色的光环大都会随着时间的流逝和环境的变迁而消散得无踪无影。但是，当他一旦具备了某种实现雄心抱负的条件，早年间的梦幻就会被认真地提升到现实中并考察其真正复活的可能性。”
2014年，夏珩遇到何小鹏、李学凌，酒逢知己、越聊越投机，多年饥渴的求学、夜以继日的研究和工作只为“能做一个不一样的产品出来”的梦想也在那天正式复活。那一刻，夏珩希望自己能成为33岁的亨利.福特、32岁的马斯克、和同样不过40岁的丰田喜一郎。
他相信，“我们这些正处在30到40岁的中坚力量应当要去承担创新创业的重担”，于是就有了如今的小鹏汽车——嗯，参与过试驾的媒体几乎都夸好、互联网造车中最接近量产的小鹏汽车。
尽管现在看起来，小鹏汽车还很小，但看看夏珩背后梦想、忧愤和团队的力量，谁知道未来它会不会是下一个新的汽车帝国呢？
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沈晖：造电动车，我有把握
9月21日，在上海举办的“智慧出行新可能”论坛上，沈晖首次以威马汽车创始人、董事长兼CEO亮相，并透露了威马汽车未来产品规划。
沈晖为威马汽车制定了名为“128战略”的产品规划，“即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出’STD’、’PL’2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场，并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案，形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。2017年，威马汽车将会服务先行，率先让用户体验到威马的出行服务。”
届时，威马汽车可能已经具备“充电15分钟，续航400公里”的电池续航能力和局部智能驾驶功能，比如“你回到家的时候，云端有你个人的数据，智能汽车提醒你，你今天可能走路不够，建议你步行。你快到家的时候，下车后车辆自动停到你的停车场，帮你充电。”
“威马汽车将是一辆真正主流的智能电动车产品，我期待他能成为用户在没有补贴的情况下也愿意购买的汽车。造电动车这件事，我有把握。”沈晖如是说。
一帆妹纸有话说：
前两天咱也说过了，威马汽车这场30多分钟的发布会，最大的亮点就是能直接切入主题、有啥说啥、全是干货、不来虚的，沈晖也是简单粗暴，不怕得罪友商，上来就敢说“情怀谈多了没用呀，像友商那样为了自己的情怀，拿消费者性命做实验，这事儿我们干不出来。”
回想沈晖的汽车人生涯，在菲亚特汽车，他曾师从马尔乔内，主导了菲亚特中国商用车及乘用车的合资项目落地；投身吉利后，他又带领团队完成对沃尔沃汽车的收购，并在5年内建成两座整车制造厂、一家整车研发中心和一间发动机制造厂；功成名就后转身创业，与应宜伦创办博泰汽车。
如今，又带领博泰的部分团队、和德国技术团队合作，全身心的投入到威马汽车研发，整个团队“年纪都不大，35～45岁，整车行业出来的大概70%，互联网出身的20%，既有传统汽车产业链的积累，又有愿意创新的心”，成立不久便拿到了10亿美元的巨额融资。这也难怪沈晖对威马的成功势在必得。
尽管在咱看来，威马汽车还面临着生产资质的问题，毕竟新能源牌照只剩下8个席位了啊。然而沈晖似乎对此毫不担心，“我个人跑过三个资质，这个流程按照老的规定都是很熟悉的。国家今年推出了‘27号文’，当中80%和老的规定是一样的……我反倒认为国家这个规定应该再严一点，越严越好。现在有20多个企业在申请，就说明这个‘门槛’还不够高嘛。”
嘛，你赢了咯。
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邬学斌：汽车与互联网之间要取长补短
9月18日，北汽确认消息：北汽股份研究院院长、北汽股份副总裁邬学斌已经离开北汽集团，正式加盟百度。又一枚传统车企高管，投身到互联网造车热潮。
业界人士普遍认为，邬学斌是汽车业研发实力派的海归代表人物。2003年回国以前，他曾担任福特汽车整车性能高级工程师，动力性能组负责人；回国后任奇瑞汽车工程研究院车型发展部部长兼试制部部长；而后不到一年就转投北汽福田，出任北汽福田副总经理、研究院院长。2013年4月，邬学斌加盟北汽集团。
尽管邬学斌此次转投百度的原因尚未知晓，但从其过往言谈来看，“汽车与互联网之间要取长补短”、“通过互联网反向促进研究院的研发工作，实现人机互动”一直是其奉行的理念。在北汽期间，邬学斌还为北汽研究院提出了“主要依托互联网思维进行深入研发”的发展理念，因此这次跳槽百度，似乎也不足为奇。
毕竟百度在BAT乃至国内互联网公司里，始终走在“汽车领域”前列。2014年百度成立车联网事业部；2015年成立了自动驾驶事业部，推出“百度无人车”；2016年，百度又发布“智慧汽车战略”，并与长安汽车签署战略合作协议，号称共同推动中国汽车产业步入“智能时代”。
前不久百度举办的“世界无人车”大会上，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲又宣布百度无人车刚获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车道路测试牌照，百度无人车项目目前进入快跑阶段，此时获得来自传统车企人才的支持，或许也是双赢的选择。
一帆妹纸有话说：
在丁磊、张海亮、付强等越来越多的传统汽车人投奔互联网车企后，邬学斌——互联网领域少见的研发派代表人物，也投入了“互联网造车”怀抱。车企的人不懂互联网，互联网的人不懂造车，这样的背景下，两者逐渐融合似乎是必然的趋势。
邬学斌在北汽的3年，北汽研究院从几百人成长到现如今1800人，成功将萨博技术融入到北汽研发体系，研发系统逐渐完善，项目管理系统正式建立，研发和策划都不断顺应汽车与IT企业融合的大趋势。毫无疑问，邬学斌是北汽在研发领域的头号核心人物。
最近一段时间，北汽也是动作频繁，收购福建奔驰35%股权、深化与戴姆勒公司的战略合作、与菲亚特克莱斯勒洽谈成立合资企业，今年上半年更是盈利同比增长54%，机构纷纷上调其评级。
在这样的时间节点选择离开，或许意味着在邬学斌心中，现在已经到了汽车产业真正发生变革和重构的时代，加盟百度，彼此都“站在巨人的肩膀上”，也许正映照了那句话——未来成功的不是底特律，也不会是硅谷，而是底特律与硅谷的融合。
但愿邬学斌与百度的结合能真正推动互联网造车。
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李书福：向“天宫二号”行注目礼
互联网车企们最近怒刷存在感，传统车企也没闲着，在互联网上，有时候比新车企们玩得还high。比如吉利汽车。
9月15日22时04分，恰逢中国农历“中秋节”，中国第一个真正意义上的太空实验室——天宫二号，也在这个月圆之夜，一飞冲天。在这个国人无比荣光的时刻，咱正准备感慨一番祖国强盛抹一番小眼泪儿呢，吉利这边厢却已经迅速在各大网站发文行“注目礼”了：打出“自胜者强”口号，号召包括吉利在内的民族品牌自胜自强。
“以自胜者脚步迈向太空，我们的征途是星辰大海，吉利帝豪GL预祝’天宫二号’发射圆满成功”、“中国实力开启太空空间新纪元，吉利帝豪GL邀你共同见证”、“星月相掩，千年天宫梦又进一步；伴月飞天天，中秋团圆时振奋人心。以自胜者脚步迈向太空，向世界展示中国实力”、“寂静的宇宙，你听不到14亿人的掌声；其实，无声也是一种喝彩——35.8分贝怠速降噪，帝豪GL深潜级静音，最懂你无声的喝彩”……无一不是一语双关、话里有话啊。
哦哈哈，论公关稿，我只服吉利帝豪GL。
一帆妹纸有话说：
若说“中国质造”的真正名片，家电有格力，手机有华为，汽车可能还真非吉利莫属了。
从美日、优利欧到全球鹰，从累计销量已破百万辆的远景、帝豪到成功突破自主品牌中高级车“天花板”的博瑞博越，吉利汽车在世人瞩目下正一步步变得更好，这次和天宫二号先后“面世”的帝豪GL，更是打出“6重安全识别圈”的旗帜，向不断走向世界第一的中国航天行了番注目礼。
今年8月，吉利汽车销量53638辆，同比增长高达69%，吉利帝豪也畅销13525辆，稳居自主轿车第一名，可以说，吉利完全担得起“中国质造”的荣耀。
“知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强，”老子《道德经》的这番话正象征着中华民族千年以来坚韧不拔的信念所在。民族企业关注民族发展，自主品牌靠品质支撑“信仰”，与飞往太空的天宫二号、神舟十一号一样，以吉利为代表的民族品牌，也正昂首阔步，迈向一个更加广阔的未来。
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刘良：欢迎来到观致世界
9月19日，刘良就任观致汽车COO（首席运营官），向董事长兼代理CEO陈安宁先生汇报，负责公司运营管理事务。墨斐离开观致八个月后，观致终于宣布了新的人事任命。
据了解，刘良拥有超过25年的全球汽车行业管理工作经验，曾任职于威伯科、伟世通、福特等知名汽车企业。加入观致汽车前，他是威伯科公司卡车、客车、轿车事业部全球总裁，也曾任该公司亚太、中国市场领导人职务。
观致汽车方面则表示：欢迎刘良来到观致世界。相信刘良丰富的汽车行业经验、全球视野、出色的领导力和管理技能，能进一步加强观致汽车管理层的力量，推动公司业务持续发展进步。
尽管观致汽车在今年1-8月已经累计销售13289辆，同比增幅达到65.9%，按涨幅排在车企第12名，第二季度的销量也是同比增长了56%、主营业务收入增加63%，达到5.99亿元。然而遗憾的是，观致亏损依然高达5.81亿元，预估全年亏损会达到22亿元。
刘良的前方，依旧有漫漫长路要走。
一帆妹纸有话说：
其实观致的确是在越来越好啊，价格有所下降、销量不断增长、质保政策不断加码、经销商网络也越来越多，质量、底盘性能、舒适性、品质感……反正你能说得出来的都还差不多算好，然鹅观致到底品牌形象是什么、产品内涵是什么、用户定位又是什么，却又完全摸不着头脑啊。
都知道观致品牌力不强、渠道发展不顺利、战略布局不妥当、营销推广不给力，刘良这时候入主COO就像拿了个烫手的山芋，然鹅说给刘先森支支招，却说来说去又还是那么些料儿。
妹纸也就说一句有份量的话吧：刘先森和关注刘先森的人啊，快去读读敝号江肥花老师的《致观致：办法给你想好了，你看着办》吧！
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读完，记得回来投票今日你心中的权力榜喔！
备注：我们将根据读者投票情况，评选出本期凹凸权力榜赢家，投票结果将在下一期评选中公布，谢谢大家参与！
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最近车市又发生了什么？
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大陆集团青年安全驾驶培训，持续护航“零事故”交通愿景
大陆集团主导的青年安全驾驶培训项目五周年庆典活动和2016年项目启动仪式近日正式举行。青年安全驾驶培训项目，以“安全驾驶，我承诺”为主题，旨在提升青年驾驶员的道路安全意识，促进道路安全行为。在过去四年，青年安全驾驶培训项目已取得令人瞩目的成绩：项目足迹遍布十三大城市，项目惠及近六万七千名青年人。
在过去四年，大陆集团与全球儿童安全组织合作，共同在中国开展青年安全驾驶培训项目，助力中国的道路交通迈向“零事故”——“支持安全和无事故驾乘”愿景。
今年，第五届青年安全驾驶培训项目迎来创新升级，将重点关注“路怒”这一不断增长的危险驾驶行为，并将“拒绝路怒”加入到除“拒绝酒驾”、“减速慢行”、“注意力集中”、“使用安全带”与“起步前绕车一周”之外的第六大重点推广的安全驾驶行为之中。
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