谈到驾驶乐趣，手动挡车型无疑是大家最向往的，福克斯RS、嘉年华ST等纯粹驾驶乐趣的小钢炮。但事实上，目前市面上大多数家用车的低配几乎都被手动挡一手承包，别说车上有多少个气囊了，就连加个自动空调也不太现实，手动加低配的趋势逐渐成为市场主流，当然，很多人至今也无法理解。
手动变速箱，说好听点是结构简单，维护成本低，难听点就是技术陈旧，价格低廉。从定位上来说，相比自动挡，手动挡的身价就差了一个量级。因此，很多人购买手动挡车型，并不一定就是因为爱好驾驶，很可能是看重手动挡车价更便宜。即然手动挡车型定位低端，增加太多的配置没这道理，也没这个必要。
与此同时，手动挡车型越来越遭遇消费者的冷眼，并不是手动车型质量不行，而是“爱在心里脚难踩”。一方面是车子是高端消耗品，当用户碍于自身或者家庭的综合考虑时，一般是不会因省点小钱而入手困难度较高的手动挡车型；另一方面，日益拥堵的国内路况致使手动挡失去了民心，试想下，在拥挤的道路上，难道一边大汗淋漓地慌忙换挡，一边还要装作若无其事地跟邻座谈论所谓的驾驶“乐趣”？
相比手动挡各种各样的局限性，自动变速箱的技术却是不断推陈创新，无论可靠性、经济性以及驾驶乐趣都有了长足的进步，甚至大有赶超手动挡的趋势。如果非要在一个车型上分个高低配，那么手动挡注定就是低配命！如果手动挡车型还要有什么意义，那就是起到拉低价格门槛的作用。
其实手动挡简配的大行其道，最大的原因在于国内的销售渠道过于单一集中，议价能力牢牢地抓在厂家和经销商的手上，配置需求很难符合个性化要求，如果想一步到位，呵呵，顶配最合适。所以，有时候教授也感到非常无奈，明明只是想买个很实用很便利的配置，非得附带买上一个鸡肋配置。
自动挡车型的高定价是有目共睹的，产品的高定价也意味着高回报。这也促使了厂家为什么更积极研发投放自动挡车型，至少自动变速箱造价比手动变速箱高啊，卖得贵还能说什么。也许低价车还会控制下成本，尽可能采用成本更低的手动挡。一旦达到20万中级车的水平之上，还有什么理由非用手动挡不可，其高风险低收益的负面效应，迫使一些车企不得不放弃了一部分人对手动高配的需求。
少数服从多数的原则，向来是决定汽车技术走向的标准，手动挡也不可避免。当需求与环境发生冲突时，未来手动挡车型能否继续坚守在一线市场呢？这值得教授和大家一起思考。但如果真心想买手动挡车型，拜托不要再纠结配置的高低、值不值了，或许有一天，手动挡最终会变成少数人的信仰和玩具，你现在唯一要做的是且开且珍惜。
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