（文/搜狐汽车 马倩）“这是我们上汽史上最短的发布会了”。9月27日上午10点，随着王晓秋宣布：第25000台荣威RX5下线，一辆索尔蓝色的RX5驶入在上汽临港工厂临时搭建的展台上。整个发布会只有十分钟，上汽内部员工笑称，这是史上最短发布会。究其原因，是尽量避免下线仪式对临港基地生产线的影响。毕竟，还有两万多个订单等着交付呢。
自7月6日上市以来，RX5的总订单数已突破5万，终端交付量超过1.2万台，并以9.98—17.98万实际支付价挤进了合资品牌SUV长期垄断的15到20万元的细分市场。RX5的好成绩带动荣威以205%的增速一举成为8月增长最快的中国品牌。新生面孔出道不满三个月，就作为优等生进入销量月考排行榜，背后的秘诀是什么？
下线仪式结束后，上汽集团总裁、乘用车公司总经理王晓秋，上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，上汽乘用车副总经理陶海龙三人一齐接受了包括搜狐汽车在内的媒体专访。
与三位技术出身的大咖交流，最大的感受是：说话实在、直趋问题核心。当然，得利于产品大卖，三人心情也是大好。
秘诀一：品质
“荣威RX5出来后，我才舒了一口气，这证明我们的产品战略是对的”。两年前，王晓秋临危受命，重新执掌上汽乘用车自主品牌，用他的话说是，“40岁创立自主，50岁重回自主”。回顾这十年来最大的变化，王晓秋坦言：“过去我们的产品或多或少有一些让消费者动摇购买的缺点，现在我们追求的是整体的均衡性，无论在造型、动力、配置还是品质上，未来的所有产品不能存在明显的短板，任何一个短板都会影响销量。”
在王晓秋看来，产品卖得好，归根结底是产品有竞争力，而竞争力，来源于产品的品质。据悉，在研发荣威RX5的市场调研中，上汽团队发现了重要的两点：第一，汽车同质化严重影响了消费者的使用感受；第二，年轻消费群体对品质的执着追求。这就不难理解，在自主品牌低价高配的策略屡试不爽的现阶段，王晓秋坚持关注品质，打造“品价比”。
采访中，王晓秋不止一次谈到“要站在用户的角度”。提及造型，他似乎更像是一个职业的产品经理：“大家都在研究黄金分割比，实际到最后就是调1mm、2mm，一定要反复推敲。”王晓秋坦言，经他本人批准后的造型设计，制造部门绝不允许找理由说做不出来。言语间，像极了一个从大企业出走的创业者，准备好了施展拳头大干一番。
秘诀二：保障
据悉，上汽乘用车已经对临港生产基地产能进行了提升，每天生产时间调整到22个小时，以两班倒的形式保证产能供给。与此同时，南京浦口工厂也将在11月正式投入使用，届时RX5的产能将得到最大释放。
然而，产能快速爬坡是否会导致质量问题？上汽乘用车副总经理陶海龙用两个数字打消了记者的疑虑：“从上市至今，荣威RX5已经交付用户将近1.2万辆车，目前市场仅有300个用户有抱怨（多为互联网系统使用过程中登陆、注册等疑惑）。相比汽车行业的平均水平，这个数字非常低。”
如何做到保质保量？在陶海龙看来，团队人员、机器设备、供应体系三者缺一不可：“上汽质量管理体系强调全过程质量管理，从产品开发起，质量保证部就会开始介入，要做到知其然，知其所以然。”
秘诀三：理念
“这10年里，我们的第一代产品解决了中国品牌'从无到有'的问题，从荣威RX5开始，是我们第二代产品的开端，要解决'从有到优'的问题。”出身上海大众系的张觉慧，转战自主品牌也近10年，他觉得，这10年，是团队从“用脑完成任务”到“用心打造产品”的理念性质的突破：“从荣威RX5开始，我们开发的每一款新产品都是自己真正有购买冲动的产品。”这种理念的转换，也许是自主品牌向上突破的最大助力。
采访中，王晓秋多次用“兄弟”来称呼坐在左右的陶海龙、张觉慧，这在车企的访谈中并不多见。或许因为三人都曾是上海大众系的“老战友”，王晓秋把如今的上汽乘用车公司比喻成“军队”：“今天下线的第25000辆RX5只是万里长征的第一步，我们会严格按照产品战略的规划，说到做到”。据王晓秋透露，上汽乘用车将在今年的广州车上展推出两款新车，一款是荣威旗下的全新A级轿车，另一款是MG旗下的全新SUV。
后记：
不知道大家是否还记得，两年前的股东大会上，有人问上汽集团董事长陈虹：上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了，很争气，为家里赚了很多钱，可是儿子不争气，一直在花钱，却不赚钱。陈虹耐心解释：2007年起步的上汽自主品牌不能比拟百年老店，自主品牌的建设队伍，特别是品牌和技术方面的队伍，需要时间来培养。人并非一天成长，所以请各位股东一定要有耐心。
如今，打着“全球首款量产互联网汽车”的名号，荣威RX5给了“耐心者们”第一个漂亮的答复。未来，荣威还会带给上汽什么样的答卷？
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