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售价23.98-27.98万元,雅阁“混”的怎么样?

  本文为「绅试」原创,作者:黄亮亮。

  

  黄亮亮

  

  今晚,雅阁混动版在珠海正式上市,售价23.98-27.98万元。混合动力,其实早已不是什么新名词,丰田已经在全球范围内树立起了自己的混动招牌,本田如今也憋了一记大招:i-MMD,雅阁是搭载此套系统的主力车型。其实,绅试在前些日子已经拿到了雅阁混动的全国首试,今天结合售价,我们来看看雅阁这次到底“混”的怎么样?

  

  能有多省油?

  省油,是混合动力车型诞生的原点。系统可能会很复杂,不过无论本田丰田混合动力系统最basic的理念都是一样的:在行驶的不同工况下,分别调动电机与发动机进行“动力”输出,这种“动力”可能是直接连接车轮的驱动力,也可能是发动机给电池组的充电能。

  

  雅阁的i-MMD系统的诞生初衷是最大化的发挥电动机和发动机本身的效率,工作状态上采用了以电动机为主,汽油机为辅的设计,混合模式下启动汽油机为的只是给电机充电,再让电机驱动车轮,汽油机真正与车轮连接只在高速巡航的时候。

  在结构上,i-MMD系统以简洁为主,双电机加2.0L阿特金森循环发动机,动力的梳理由一部电动耦合e-CVT组成,不过其中的技术功底可不简单,想对i-MMD系统有更深入的了解?不过绅试今天的重点在于驾驶,而非解构。

  在大半天的实际试车中,我们经历了城市拥堵路段,市郊路段以及高速公路这三个非常典型的行驶状态,空调约开在20摄氏度,该超车超车该加速加速,并没有为了省油而收着开的意思,最后的油耗表现,有图有真相:

  

  约5.5升/百公里,官方给出的数据最低能到4.2升/百公里,最直接的竞争对手凯美瑞双擎,工信部给出的油耗为5.3升/百公里,再举个更实际点的例子,雅阁混动加满一箱油,最多可以跑1500公里,什么概念?从北京开到上海,不用进加油站!当然,你也可以学学特斯拉,进加油站去傲娇的买瓶水。

  够不够运动?

  在省油方面,雅阁混动的表现可圈可点,值得注意的是,本田官方给i-MMD的命名是Sport Hybrid 锐·混动,Sport?没错,似乎与混动沾不上边的运动,成为了雅阁混动树立起的另一块招牌。

  其实从结构上来说,混合动力由于电动机的存在,有着运动方面的天赋,特斯拉为什么加速特别迅猛?原因是电动机的输出特性,初始阶段就可以释放全额扭矩雅阁混动作为以电动为驱动主力的“重混”,能在运动上做文章也就不足为奇了。

  

  来到实际驾驶,雅阁混动在起步的那一下,深踩一脚油门,有着窜出去的感觉,官方给出的0-60公里/小时只要4.2秒,与入门级的特斯拉可以媲美了。在日常使用中,雅阁混动的动力表现,我想用两个字来形容,“贼”与“顺”。

  先说“贼”,雅阁混动可以快的很贼,除了起步时候电动机所带来的先天优势,雅阁混动的中段与后段加速非常贼,这一点与涡轮增压前半段疲软后半段嗑药的感觉有明显的不同,雅阁混动可以让你在不知不觉间开的很快,也很稳,没错,这种感觉有点像大排量自吸的味道了。

  

  再说“顺”,从工作状态上来看,雅阁混动有三种模式:EV、混合动力以及发动机行驶模式。速度表下部也有一块小的显示区域,显示当下的动力输出状态,在驾车时我特意用余光多次扫过该显示区域,根据车速与油门深浅的不同,动力输出流的改变很积极,但是,这种改变我只能用视觉体会到,整车的姿态保持的非常从容,无论在哪种模式下动力流的输出都很顺,切换的一瞬间也不会有任何的顿挫,底盘支撑的力道也很足。

  只有一点需要指出,在转速较高时,发动机的动静有点大,毕竟雅阁不是真·Sport车型,对于一款中级轿车,这种噪音水平是需要着力改进的。

  

  在其他方面,Honda Connect系统可以与手机快速连接,并内置了高德地图的模块,使用起来非常方便,换挡区域采用了电子按钮换挡,科技感很足。智能驾驶辅助系统通过前置/右后视镜/后置广角,三个摄像头消灭了视觉盲区,毫米波雷达与超声波雷达也对行车时的安全有实际的提升意义。

  

  值不值这个价?

  总体来说,雅阁混动的驾驭感受令人印象深刻,23.98-27.98万元,这个价码与凯美瑞双擎25.98-32.98万元的售价区间相比便宜了不少。雅阁混动值不值这个价?我们先看几位圈内大佬怎么说。

  

  吴佩 吴佩频道创始人

  价格给力,好奇他的运动特质

  我没想到广本会给出这么好的价格——对比兄弟品牌广丰凯美瑞双擎,官方指导价格是25.98万元和32.98万元,实际成交价格有两三万的优惠(此外凯美瑞双擎是可以吃到补贴的,当然雅阁肯定也少不了,特别是在广州这样的主场城市)。即便这样,这才刚刚踩到雅阁锐·混动的官方指导价格线上。

  我以前说过一句话,混合动力技术只分两种:丰田的和别人家的,因为试过很多家的混合动力,能玩到丰田水准的的确是没有,丰田的这套系统几乎是难以突破的。但要知道这个世界上还有个公司叫本田,而且这家公司全名是“本田技研”,“不服”是这家公司工程师们最优秀的特质。

  上个月在“吴佩频道”里,我们的技术大拿容从容把这套系统大卸八块讲了一道(其实他也打自己脸了,他也是对丰田混动深信不疑的工程师)。不过我还没试过车,只是我听阿智、竞帆等几位圈内信得过的朋友反馈,加之对本田“免试”的信任感,大概可以判断出这套系统实际驾驶的功力,官方敢叫“Hybrid but sport”足可见本田对这套系统所赋予的新特质。Sport这个词现在都用烂了,天籁还说过自己运动呢。只是别家的sport我都不太当真,本田家说Sport还是深信不疑的,抛开价格不说,能给Hybrid系统增加Sport的特性,单凭这一点,雅阁就突破了“Hybrid=娘炮”的怪圈。

  迫不及待要试试车,其实我并不好奇于省油的特性(不太关心他能比凯美瑞双擎省多少,反正都能做到四五个油的境界就是了),但到底有多么Sport,这是诱惑我的一个小地方。

  

  曾从智 啊车网主编

  我之前到日本参加本田媒体大会的时候,九代雅阁的开发总负责人二宫亘治先生在闲聊抽烟之间笑说:“这套混合动力系统没啥不好,就是成本有点贵”。含蓄但又带一点点霸气,不过这算是近几年最能让我感受到本田“逐梦”理念的一件事。情怀不值五毛,聊点实际驾驶,我之前长测美版雅阁Hybrid一个星期,动力水准跟之前的3.0L V6雅阁非常接近,因为驱动电机最大扭矩高达307Nm,而且电机本来的特性就是一触即发,所以油门反应极其灵敏。油耗方面,我的雅阁一年要跑4万公里,现在油耗大约是9L/100km。

  如果换成雅阁Hybrid的话,我们实测油耗是5L/100km,那么一年下来我能节省1600升汽油,按现在广州95#汽油的售价6.05元,也就是一年能省下9680元,你心动吗?

  

  何健峰 吴佩频道副主编

  我相信雅阁混动的上市是能够让一众本田粉自嗨的一件事情,先别管他们买不买得起,反正我是认为这个价格倒是挺实在的。还有一个重点是雅阁锐﹒混动是用上了本田最新的第二代i-MMD混动系统,传动的效率和动力切换的智能性方面都要比丰田混合动力优秀,2.0L的地球梦发动机热效率更高达39%,丰田混合动力在国内终于不再是“无敌是最寂寞”了。

  同时雅阁混动的最大优势莫过于大功率的电机可以让纯电行驶的速度提升,电动机在动力传输中更多是担任主角,发动机才是配角,加速的过程中也有那么一瞬间让我相信这可能是一辆3.0L的雅阁,更不用说其他配置上的提升,绝对对得起车系旗舰的身份。

  对于雅阁混动,大佬们如是说。我认为,23.98-27.98万元的官方指导价格是极具市场竞争力的,此时此刻我很想场外连线一下凯美瑞双擎(官方指导价25.98-32.98万元),听听TA的想法。

  最后再总结一下雅阁混动“混”的感受,在驾驶中雅阁那种类似大排量自吸的特性,是非常吸引人的,不过最亮眼的还是油耗,毕竟,从京到沪一路不加油,这个X不是谁都能装的。

auto.sohu.com true 吴佩频道 http://auto.sohu.com/20160929/n469376679.shtml report 14058 本文为「绅试」原创,作者:黄亮亮。黄亮亮今晚,雅阁混动版在珠海正式上市,售价23.98-27.98万元。混合动力,其实早已不是什么新名词,丰田已经在全球范围内树
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