今天要聊的车虽然算不上是最新款，但在说车之前，我们还是循例要先走一遍套路。
新生事物的诞生之初往往都会伴随着争议，2000年周杰伦的首张专辑发布，2007年第一代iPhone的上市，还有上个月刚刚在河北秦皇岛落地的巴铁，这些事物在当时无一例外的都被视为非主流的存在，而后来的日子里他们是否会成为我们生活的主流，Who knows~
然而中学政治教材里早就教过我们，从哲学的角度讲，新事物是指符合事物发展的客观规律和前进趋势、具有强大生命力和远大前途的事物。诸如广场舞这类近些年诞生的事物，也是前无古人后无来者，显然并不是你我想看见的，更不该有什么远大的前途...
至此，胡说八道告一段落...
下面话风将突变...
对的，我们今天要聊的就是宝马X6，而且是一辆四缸2.0T的X6...
用百度百科的话说，X6在2007年法兰克福车展上的首次现身，宝马将其定义为SAC（Sport Activity Coupe），轿车与SUV混搭的造型也一度备受争议，但无疑宝马的创新是成功的，不然后来也不会有GLE和CX-4这类车的诞生了...
2015款改款后的X6和家族其他兄弟一样开了眼角，前脸设计层次感更加丰富，比起本来圆润的多了几分硬气。整体轮廓还是老样子，熟悉的溜背和微翘的屁股。
内饰还是这般，没啥优势，其实不说也罢。除了看到摸到的，那能降到贴地的座椅也是宝马一贯的特色，就连SUV也是如此，降到最低个子稍微矮一点都露不出头了...
然而选择中大型SUV上搭载四缸引擎的品牌，宝马并不是第一个，沃尔沃XC90替大家挡下了第一轮的舆论攻势，这么大一辆SUV全系搭载四缸发动机需要多大的勇气啊~虽然市场表现很惨烈，但我们一定会记住他的！
这是新生事物诞生必须付出的代价，在环境、政策、资源的压力下，小排量的必然性也无需我再多言，同时这也是汽车技术进步所在，更小的排量做出同样的动力，更好的输出特性，更高的燃烧效率。而未来燃烧效率会做得越来越高，显然这就是我们所说的具有远大前途的事物。
同事把车交到我手中的时候说：这车真好开，就是方向盘有点沉，有时候单手操作有点累...
我心下冷笑一声：哼~大惊小怪，宝马就是这个调调，我可是天天开F35上下班的人，麒麟臂至少有单身20年的等级！（如果是E90的话至少多加10年的功力...）
然则现在的宝马已经向舒适妥协了许多，记得上回试过的2016款335Li，方向助力已经软的不像宝马了。而这辆2015款的X6的方向虽然还是轻了不少，但回馈力度适中，指向性也保持的非常不错，与3系比起来，响应稍慢半拍，带有一点虚位，少了几分灵动，没有那么贼，路感也有所削弱。纵然如此，与同级的竞争对手相比，宝马的转向手感依旧能让你感受到他的运动基因。
关乎宝马人车合一理念的另一个关键在于底盘，硬的不近人情，忠实的将每一丝细碎的路感传达进车内，弯道上信心十足的支撑...
然而！这一切对于现行宝马的家用车来说都已是明日黄花...
诚然，X6的底盘确实是以舒适为主，滤震很积极，走烂路时传入车内的震动幅度很小，这得益于较软的避震调校与相对更软的衬套，同时这也是影响转向灵敏度的因素。
接着开，仔细感受后你会发现细碎的震动处理反而不如大沟大槛，这则是受到宝马钟爱的防爆胎影响，加厚的胎壁带来的还有更大的胎噪，既然选择了这种胎，整体舒适性必然是要打个折扣的。
但作为宝马，在舒适的调校中依然保留了一部分的路感，悬架的动作很快，不会有多余的抖动，在弯道上亦有足够的支撑，与此同时对比其他SUV，X6无论是车身重心还是坐姿都相对更低，车身姿态也得以保持的更好。总体来说X6做到了这个级别应有的高级感与舒适感，能感受到路感传进来但又不会有不舒适的震动，同时在车子的动态回馈中依然能感受到宝马特色的运动韵味。
若说曾经的宝马是人与机械的直接沟通，现在X6这副底盘就如中间隔了一层薄膜，虽不至是隔靴搔痒，但始终不是直接的触碰，就如隔了0.03一般，嗯嗯，可能还更厚一点，反正，你懂的~
有的没的说了一大堆，这辆宝马X6 xDrive28i最大“罩门”应该就是这一台四缸2.0T的发动机了。在售的2015款X6上搭载的依然是熟悉的N20B20，还没换上最新的B系发动机，参数上看是完全没问题，现在的2.0T能压榨出的动力不容小觑。
说完还得练，是不是好马还得拉出来溜溜。首先不要先入为主去想四缸机，闭上眼睛去听去感受，你会发现...他果然就是四缸，声音很容易就出卖了他，细腻程度还是远不如六缸，再加上N20B20本来就不是一台安静的机器。
按你胃（Anyway）~讲真，有几个人开车会去仔细听发动机，再者，X6的隔音也不含糊，能传进车厢里的声音很有限。所以我们还得脚底下见真章，在宝马给我们提供的驾驶感受中“跟脚”是其中一大特点，简单的说就是踩多少有多少，车身动态响应不多不少刚好能到达你心中的预期，这得益于单涡轮双涡管、Valvetronic可变气门和VANOS可变凸轮轴正时系统等技术的应用，再搭配调校精良的ZF 8AT，共同释出这种属于宝马的驾控感受。
然而X6显然不是个小块头，四缸确实会令人担心，但真正点火起步后就会令你释然，低扭充沛，油门依然“跟脚”，动力随传随到，加上顺手的方向，车子对你每一个指令都会有很积极的动态响应。ZF 8AT的调校也有进一步的优化，原来用同一套动力总成的旧款3系上存在低速顿挫和闯动的问题，在这辆X6上也得到完善的解决，无论你用什么手法调戏他，动力输出都平顺连贯。
白玉也难免微瑕，这套动力系统无论在参数还是日常表现上都说得上尽善尽美，但遇上我这般“挑剔”之人，会觉得在高速时2.0T还是显得有点后劲不足，100km/h之后虽然会平稳加速，但油门响应表现就没有那么灵敏了。
和这辆X6相处两天，不必刻意的去谈什么操控，你自然会体会到，无论是转向系统、底盘表现还是动力输出都无不向你传达着一种体验：顺心易控！
宝马集团8月份全球销量16.54万辆，再次摘得BBA销量之桂冠，在说明了大家对宝马认可的同时，望表而知里，从中我们多少可以看出宝马有这么大一个盘子要操，不能太任性，不能肆意而行，要兼顾全球的用户的需求，所以我们见到如今这样更舒适的更环保的宝马。
诚然，驾控依然是宝马永恒的注解！我猜我是能理解宝马所诠释的运动，下赛道时有极致运动的M系支持，而对于我们日常所能感知到并更易接受的操控，则是车辆所回馈给我们的这种舒适且顺心的体验。
对于我来说，这款X6 28i虽不至让我乐在其中，但其在舒适、操控与节能（虽然我不认为买这个价位的车需要考虑节能）中平衡的表现，绝对能满足我对一辆生活座驾的所有要求。
依稀记得第一次听周杰伦的歌是一首《半岛铁盒》，乍一听感觉有点奇怪，多听几次能品出些许味道，再听下去发现他的歌如此特别而吸引，而现在听来则是满溢的回忆，进而也更期待新作品...
车又何尝不是这般，第一次遇到宝马感觉有点生硬有点不舒服，慢慢开就会迷上他矫健的身手，习惯了他之后会发现不想再开其他车，而如今再开老一代宝马却是有些感今思昔，但这并不妨碍我们期待宝马未来如何重新诠释操控...
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