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小车之战为何不可小觑

  “得小车者得天下。”无论是过去,还是现在,乃至未来,从来不都是做大,或可持续的概念,而是汽车赖以存在和发展的理由,一种道的选择。

小车之战为何不可小觑

撰文/颜光明

  就在赛欧被当作雪佛兰“原罪”开始淡出人们视线时,全新威驰却在阳朔高调上市,被捧为明星,当作幸福指数和标志性的“入门家轿”。这就让我想起本世纪初围绕抢占“准入”家轿第一车的争夺。尽管大家都没挑明,但暗地里争斗却从没有消停过。

  历史就是这样诡异。被看好的未必善终,高调的没有挺住,倒是那些沉默的,也许并不看好的却找到了感觉,而且活得越来越接地气,如鱼得水。这说明了什么?

  众所周知,中国家轿准入门槛是由赛欧以“十万元家轿”奠定的。由此,引发家轿春潮,地动而来,似闸门开启,势不可挡。与此同时,进入公众视线,看好的还有派力奥、波罗等。尽管在同一时期推出的有威驰飞度等,但远不如赛欧风头正健,原因是赛欧挂的是别克的Logo。这既是赛欧可以鄙视同级车的资本,也是先入为主的品牌优势。

  无可否认,在汽车的认知上,人们的消费理念初始阶段还是以青睐欧美品牌为主,尤其是在小车领域,欧洲车占有较大的心理市场。相对而言,日系小车就不太占上风,理由也很简单,被当作“廉价车”,或二流的合资品牌。比如,波罗被看作“小贵族”,派力奥简称“小钢炮”,而威驰叫“代步车”,并不受待见(外界不了解)。但它是丰田在华推出的第一款车,受到中外双方高度重视。丰田公司原社长张富士夫说过,丰田在华的战略就是小车战略。时隔十余年,丰田再次重申这一主张,并视为未来在华业务发展的方向,表示一以贯之的坚定。

  有趣的是,大家看好派力奥势头生猛,一度盖过赛欧,却昙花一现。究其原因,伤在后续新品跟不上,后劲乏力,没有守住已经打开的市场局面,却随着企业的退出而被淘汰,以至于成为第一个不战而败的世界级小车。波罗虽是好车,但由于太贵,长期以来总是与市场难以交融,却以培育市场的心态,也不怕烧钱,坚持做品牌,倒是砸出了“精品小车”的名声。然而,赛欧运气不错,为做大市场基盘,主动出击,价格下沉,率先进入五万元级合资品牌价格区间,以“全民理想家轿”的名义再度风生水起,抢占了自主品牌的地盘。

  十余年之后,小车分化经历了几轮竞争之后也都各自有了定位和品牌形象。如今,在小车领域,除了波罗还坚挺之外,日系小车几乎全面回升,浮出水面,尤其是以威驰为代表的日系小车开始走俏,不仅受到年轻人青睐,而且生成出“人生第一车”的概念。打的并不仅仅是性价比,而是品质和服务持续战。

  在激烈的小车竞争中,我们常听到某某品牌减配是应对价格战,或降低成本为了充量等。事实上,这并不非空穴来风。我曾在一家零部件厂的产品对标陈列室里看到,同样的座椅,原装与国产的品质要求和标准确实有差异,其根源就是对付价格战,为了上量。另一方面,小车不入流,又因对品质的松懈和性能的降低,往往与自主品牌混淆在一起。尤其是近年来自主品牌呈爆发性的增长和质的变化,有些合资品牌已招架不住,难以为继,光靠“啃老”(品牌透支),吃老本,消费者已不买账了,出现了合资品牌的危机感。

  在这样的背景下,全新威驰上市让人眼睛一亮的并不全是性价比(起售价7万元不到),而是产品的更新,技术性能与以往不可同日而语的变化。这与全新飞度面世一样,消费者的感觉是最能说明问题的直接反应(好卖)。相比之下,某些合资品牌的小车不思进取,不见长进,相形见绌,销量下滑也就一点都并不奇怪了。以新威驰为例,由过去的两厢变为三厢,造型设计更趋时尚,内饰与性能全面提升,配置紧跟潮流,车内空间加大,价格反而更加亲民,顺应了消费者的需求。

  早在威驰没有引进之前的世纪之交,中国汽车媒体应邀访问日本。当时丰田推荐的家轿就是VIZI,后来引入天津国产就叫威驰丰田认为,这是符合准入家庭较为理想的第一款轿车。后来我去欧美看到不少类似于威驰的小车,有人告诉我这就是丰田根据欧美市场设计的小型车,像雅力士(YARIS)就是与威驰同一个平台。再后来,有一次在法国机场看到丰田与欧洲厂家合作生产的小型车(展品)也是出至于威驰平台。从此,我再也不敢小看威驰,就像我看到雅力士飞度在欧洲的自由,产生了敬畏感(征服欧美市场),但同时也有了新的疑惑,但为何在中国却不待见,为何?

  我想,这与消费习惯有关,也与面子消费有关,更与消费心理有关。显然,小车光靠性价比还不够,还要有文化的注入,树立正确的消费理念和价值取向,才会引起社会共鸣和认同。这不仅关乎环保和城市交通拥堵的问题,而是涉及到现代性和人的现代化的问题。

  “得小车者得天下”无论是过去,还是现在,乃至未来,从来不都是做大,或可持续的概念,而是汽车赖以存在和发展的理由,一种道的选择。

2016年9月28日

采写于阳朔

auto.sohu.com true 颜光明 http://auto.sohu.com/20160929/n469407022.shtml report 6212 “得小车者得天下。”无论是过去,还是现在,乃至未来,从来不都是做大,或可持续的概念,而是汽车赖以存在和发展的理由,一种道的选择。小车之战为何不可小觑撰文/颜光明
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