东南DX7勇夺CCPC三冠王靠的是它

　　早前，中国量产车性能大赛CCPC首站决赛在克拉玛依站上演。作为国内唯一“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的专业赛事，CCPC获得了不少业内人士及车企的关注，首站决赛就有32家车企、37个品牌、近百辆汽车参与比赛，战况尤为激烈。比赛成绩直接反映汽车的综合性能及可靠性，某款车是否值得购买，这对消费者来说，就是一个很有参考价值的考量标准。

　　作为国内车市最火热的细分市场，紧凑型增压SUV组别的比赛自然更受人关注，其中就有一款SUV以亮眼的成绩让不少人对它刮目相看——东南DX7，在开赛首秀便以百公里5.4L的超低油耗秒杀哈弗H6、斩获紧凑型增压SUV组自主品牌第一名，此后又以超强动力、一流操控以及各项优秀的表现最终问鼎紧凑型增压SUV组综合冠军，动力性单项冠军和操纵稳定性能单项冠军。

　　一直以“最美SUV”吸引眼球的东南DX7，究竟凭什么能耐拿下300公里长距离燃油经济赛自主品牌第一、0-400米直线加速项目紧凑型增压SUV组第一？要知道这是最具分量的两项比赛，测试的是消费者最关注的动力性能及燃油经济性！

　　东南DX7如何做到动力、节油两不误？靠的就是它——“一代神机”三菱4A91 Turbo发动机。

　　随着SUV市场大热以及国家在购置税方面的政策调整，1.5L及以下排量的发动机成为首选，这其中，当属1.5T发动机应用最为广泛，其中东南DX7所搭载的1.5T发动机在小型轻量、高性能、低油耗、环保性能（达欧五排放标准，正升级欧六）上达到了顶级水平。在多家权威汽车网站中，其动力单项评分及排名中，动力表现名列前茅。

　　东南DX7 所搭载的1.5T发动机型号正是三菱4A91 Turbo（简称4A91T），很多人认为这只是在4A91原机上加装涡轮而来，但事实并非那么简单，这是一款重新设计的引擎，搭载日本三菱重工原厂涡轮增压器。

　　在聊这款发动机之前，我们先提一下三菱4A91系列发动机的由来。早在2004年，三菱就与德国戴姆勒公司合作开发4A91系列四缸全铝小排量汽油发动机，采用可变气门正时技术，分为1.1L、1.3L、1.5L、1.6L四个排量机型，并在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)。但到了2006由于资金和合作受措，三菱退出，之后不久便与沈阳航天达成合作，研发4A91系列发动机，并在2009年8月正式推出。

　　随着中国汽车市场的快速兴盛，各家车企都在打造自己的“核心竞争力”，而发动机无疑是其中最重要的环节之一。为了不受制于人，同时也为了保持产品的竞争力优势，2009年，一直与三菱合作密切的东南汽车开始参与设计打造更为先进的动力技术，其中最主要的就是4A91 Turbo型涡轮增压发动机，在三菱4A91发动机基础上对缸体、曲轴、排气歧管等方面经过重新设计，搭载日本三菱重工原厂涡轮增压器后，于4年后的2013年量产，并率先搭载于东南汽车旗下V5 Turbo、V6 Turbo车型。

　　量产不久，4A91T发动机因在同排量发动机中表现出来的强劲动力以及出色油耗，获评“2014年动力先锋”称号，而且其可靠性得到业内一致好评。

　　对于一款发动机而言，结构决定性能，经重新设计的4A91T发动机的先进性，便体现在以下诸多方面。

　　1、采用铝镁合金压力铸造缸体

　　车身的轻量化是大势所趋，发动机的轻量化也是最重要的一环，与之前的铁制缸体相比，铝合金缸体对实现发动机轻量化，提高散热能力，提升加速性能和燃油经济性都有非常大的帮助。4A91T发动机即采用铝镁合金压力铸造缸体，并对水套、油道进行重新设计，在提高发动机轻量化的同时进一步提升发动机燃油经济性和使用寿命。

　　2、采用双顶置凸轮轴DOHC结构和MIVEC可变气门正时技术

　　4A91T发动机采用双顶置凸轮轴结构，取消了老式的进排气重叠角，同时采用MIVEC可变气门正时技术的涡轮废气增压汽油发动机。这一结构优势在于其技术可靠度高，非常适合国内复杂用车环境。尤其MIVEC技术，可以优化气门的开启时间相位，提高进气量，还可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。

　　3、对发动机缸盖进行修改，燃烧室重新设计

　　4A91T发动机的燃烧室形状为屋顶式燃烧室，火花塞位于燃烧室的中央。这种设计可使发动机的压缩比达到9.5，高压缩比保证4A91T发动机在低转速区域仍具有良好的动力性。

　　4、采用树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管

　　一般常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置，而4A91T发动机采用的是铸件进气歧管与摇臂室盖以及反置排气歧管设计，这样可以达到减轻重量、降低油耗的目的。

　　5、强化内部结构

　　如前文所言，4A91T发动机并非简单的由4A91发动机加装涡轮改进而来。因为改为涡轮增压后，所有的曲轴和连杆都需要进行强化，以应对承载转矩的提升；同时对活塞形状进行重新设计变更，进行低阻力处理，提升润滑性能。

　　6、采用三菱原厂技术涡轮增压器

　　4A91T发动机采用三菱原厂技术涡轮增压器，其核心零部件涡轮、高速轴承、泵轮总成系日本原装进口，仅涡壳在国内生产组装。与此同时，4A91T发动机还采用了正时链条传动，使用寿命更长；采用电子节气门，与电子油门配合，不仅更省油，还能减少有害物质排放；点火装置也采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。

　　得益于一系列先进材料和技术的应用，三菱4A91T发动机性能卓著，不仅如此，东南汽车还与德尔福一起对该款发动机进行性能标定匹配工作，其最大功率为115kW，最大扭矩达到215N·M。4A91T发动机还有一个显著的特征就是自打火之后、发动机怠速开始，涡轮增压即开始作用（不要再相信什么涡轮增压2000转才开始介入），到1500rpm左右便可以发挥最大扭矩的80%，约为170NM的扭矩，此时可以感受到明显的动力提升。而最大扭矩转速域可扩大至2000-4500rpm。在强劲动力的提携下，无论手动档车型还是自动档车型最高车速均可以达到180km/h以上。

　　三菱发动机一直有经济耐用的口碑，而其经济性不仅体现在节油方面，同时还体现在后期的维护保养方面。三菱4A91T发动机开发的原装机油型号为SJ级 5W-30，为东南汽车通用机油，机油滤芯为4A9系列通用机滤，维护成本更低。

　　小结：

　　技术无止境，东南DX7所搭载的三菱4A91T发动机在设计优化后，性能更成熟稳定，既能输出令人惊讶的动力，同时又兼顾出色的燃油经济性，而且皮实耐用的口碑也绝不是浪得虚名，真是应了那句话：车子开到报废，发动机也不用动扳子！综合以上种种，东南DX7首战CCPC就能在动力、节油上秒杀神车H6、勇夺“三冠王”也就在意料之中了。

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