从BRZ的“因工负伤”，说说YYP的用车理念

　　自从做了“大家CARS”这个优品电商平台，我们有越来越多的汽车周边用品要试用、验证。经同事初步把关后的产品，很多也会让我亲身试用，我是乐意之极的，用过才更放心给大家推荐。

　　我坚持在真实的用车场景中去体验这些产品，所以测试的“道具”也必须是自己每天开的车。于是我的BRZ在最近几个月里，就成了一个繁忙的测试平台——从换机油到换轮胎，安装行车记录仪、胎压监测器、车内气味过滤器，再小到胎压计、补漆液等等，都有所触及。一些要深度测试性能指标的产品如轮胎、刹车片，我们还会专门安排到赛道去做测试。

　　作为测试的“担当者”，BRZ最近很辛苦很劳碌，为此它身上还负了两处小伤，算是辛劳工作的见证——

　　第一处，是在非例行车身检查（为什么说“非例行”？因为我不是一个习惯经常关注车身状况的人）中，我发现BRZ的左“眼角”有一处小锈斑。细看已经露出了底漆，而且明显生锈。不难推测，这地方应该是行车中被石子撞击掉了漆，正好雨天行车时雨水聚集在此位置，很快就形成了锈渍。这种锈渍如果不处理，会越锈越深、影响底漆甚至钢板，幸好部位尚小，应该可以用一些补漆笔之类的小手法直行修补……这样又可以顺道测试新产品了。

　　上述小伤和测试任务没有直接关联，只能说是我对车身太不爱惜了。但第二处伤情，就真是如假包换的“工伤”了。

　　箭头所指是被拧断了一截的螺杆

　　前几天去赛道测试刹车片，中途换胎时，右前轮轴的螺丝严重卡死，技师不得不用尽全力拧开，结果“嘣”一下，轮轴的螺杆扭断了。不能怪这位技师，只能怪上一手装胎的维修工，没按规范力度来上紧螺丝，对螺杆造成了内伤。

　　螺杆被拧断并不常见，通常只会发生在一些车龄很高的老车上。但事实上我的BRZ在过去2万公里内，已经用过四套轮胎，反复换胎加上换刹车片等操作，轮胎拆装次数起码都有十来回了，螺杆确实比同龄的其它车要“劳损”许多。但即便如此，我还是要说BRZ的原配轮轴螺杆以及螺母的质量还是太差了点儿（很多玩86/BRZ改装的童鞋也遇到过同样问题）。

　　这样的场景已经经历了不计其数次……

　　上述两个小细节只是我的车的个例。分享出来，是想借机和大家聊聊用车的理念。

　　有很多人会以为，YYP一定是爱车如命，我用的车状况一定和新的一样。其实不然。一来，只要是在用的车，必定都是有磨损的，怎么可能像新的一样呢？二来，我的理念并不是要把一部车宠着、疼着、护着，保持它像新车。反之，尽情地把一个好东西用旧，其实才是用得其所……如果舍不得用，买车来干嘛？

　　YYP提倡：要正确地用，也要物尽其用；要感受性能，更要施展性能。同时我要保证的是，绝不以不安全、不规范甚至愚蠢的方式去使用——上述拧螺丝力度过大就是一个愚蠢的过错，但那不是我亲手犯的，我发誓以后不会再让修理小工在没有扭力扳手的情况下拧我的螺丝了。

　　骑马路牙停车这事我也会干。

　　举个例子。我认为车偶尔骑一下马路牙是可以的。比如在拥挤的地方停车时，骑马路牙能带来方便，那就要有这个能力，所以我不喜欢装大包围和用太扁平的轮胎，因为那会使车失去了骑马路牙的能耐。但我反对长期停一个要骑马路牙的车位，因为天天那样停，会让车子积劳成疾，必定伤车。

　　又比如，我认为像BRZ这样的性能车，经常拉拉高转，偶尔去赛道激烈驾驶一两回，都是没问题的。但我绝对不能容忍挂挡打齿、做跟趾不顺导致离合顿挫，那样操作会对发动机、变速箱造成很大的伤害。

　　我的BRZ是赛道常客——这是它喜欢的运动。

　　再比如，我不是一个会把车漆当艺术品看、新车落地就要去镀晶镀膜、每周洗车每月打蜡的人。但是我会力求给车找一个最舒服的长期停车位，避免日晒雨淋，有地库一定停地库，不会在月保停车费上省钱。出外停车也会很小心地避开树胶、烟囱油污这种恶劣环境，从天然条件上就保证了车漆、内饰的良好状态。

　　还是那句话，车是拿来用的，不是拿来供着的。就像人，既要会舒坦享受，也要刻苦耐劳，能经受风吹雨打。所以我能够接纳一部车在设计性能上能做什么、不能做什么，我只要正确地用到它“能做”的就值回票价。但我不能容忍一部车，本来能做的事却做不到和不去做，仅仅因为缺乏“锻炼”或者“娇气”……

　　这一点，我的观念和欧洲人是比较相似的——欧洲经常能看到各种车身残破的小车，车主对外表不看重，但并不会忽视机械性能的保养维护。因为欧洲山路多，车主时刻能体会到动力、操控的性能优劣，不会有人拿自己的安全开玩笑。

　　欧洲街头不修边幅的小破车

　　当然，有些车（人）生来就是宠物，就是用来消磨时间打法精力，给你制造各种意外/惊喜的……那又是另一个话题了。

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