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太多人不看好这款SUV,但年轻人一开上手就上瘾

  这个国庆长假特叔通过朋友的渠道搞到一辆2.0L四驱智尊版的东风雷诺科雷嘉,特意从大帝都开回了河北老家,进行了一次深度的全车体验。今天特叔就讲讲这款车,到底值不值得购买,是否符合时下年轻人的购车需求。

  提起雷诺,大多数国人也许是从范爷代言科雷嘉才开始对这个品牌有印象认知的。对雷诺品牌而言,在与东风合作前,雷诺只是个非主流品牌;而一提起科雷嘉,除了范爷代言之外,不少人对这款车知之甚少,尤其在车型众多的中国SUV市场更是如此,而目前其在国内市场销量也并不太出彩,每月几千台的样子。

  科雷嘉价格偏高?开过后你才知道这个价位很值

  作为东风雷诺面对中国消费者的首款车,科雷嘉的售价区间在16.38-21.98万之间,说句实话,这个价格对要求并不高的特叔来讲,开始真的认为有些偏高,之前也有人给特叔透露过这个想法,但全车几天体验下来后,之前的认知开始被打破了。

  也许作为东风雷诺国产的首款车型,科雷嘉肩负着提升品牌形象的重任,作为出自与逍客奇骏同一平台CMF平台的科雷嘉来讲,虽与逍客属同一级别,但科雷嘉明显比逍客定位更高端,产品更精致,尤其在配置上更突出,更容易上手,而且在实用性的一些配置上,科雷嘉都有着不错的表现,而在综合油耗方面,作为一款SUV车型来讲,绝对可以接受,甚至油耗低过不少A+级、B-级的轿车。还是那句话,开过之后,你才会觉得,这个价位很值。

  外观亮眼,高颜值成了年轻人多看几眼的资本

  特叔拿到手的试驾车是霞光橙色,虽然不是广告色(范冰冰范爷的烈焰红),但颜色很出挑,符合年轻化定位,特叔第一眼看到就动心了。在试驾和拍摄时,引来不少人围观和询问,尤其是开到河北老家时,哪怕不认识雷诺品牌的也被它的亮色调吸引住了。

  科雷嘉车身尺寸与日产逍客较接近,定位为紧凑型SUV。在车身数据方面,科雷嘉长度占优,高和宽与逍客也只是毫米级别的差距,并不大。

  科雷嘉与其形象代言人范爷一样,一副标准的大众化美人脸,但细节的辨识度很强,但完全不同于之前雷诺的另类,整车造型圆润饱满、线条圆滑曲线犀利,据之前有媒体报道,科雷嘉风阻系数仅为0.33,这个数据对SUV而言的确是不错的表现。

  而发动机盖两侧和前后轮拱,凸起明显,肌肉感很强,看起来很结实。细节方面,车头鹰式进气格栅,正中央雷诺菱形LOGO异常醒目,造型立体感很强,家族味道浓烈。之前雷诺引入国内的卡宾,海外升级新款的梅甘娜造型都是如此。难怪能引来如此多的问询和羡慕的目光。

  因为特叔拿到的试驾车是高配车型,所以是全LED大灯(远近光、日行灯都如此,不过其他车型都是卤素大灯了,期待科雷嘉在改款后在这方面进行升级)、还有自动头灯功能,LED大灯照明效果更出众,过弯时内侧雾灯还有补光(这一点特叔在试驾特意进行了体验,的确实用),提升了行车安全感。

  尾灯立体感很强,回字形设计,示宽灯采用LED光源,由于轮拱凸起,车尾显得丰满,好像性感女星的翘臀,立体感很强,尤其在同级别SUV车型中相当突出。

  顶配车型18英寸五辐轮毂露出SUV野性的一面,轮胎配置为普利斯通动力侠 H/P SPORT系列,215/55 R18(中低配车型轮胎规格为215/60 R17)的规格不低,公路的操控性出色,尤其是高速行驶状态下,丝毫感觉不到有丝毫的漂浮感和顿挫感。

  内饰简约配置丰富实用、特点鲜明,易于操作

  也许从外观方面你会感受到不同,拉开车门后,你会感觉到科雷嘉不同一般的内饰质感。虽然没有张扬感,风格简约,但实用性比较强,设计感也不错。

  而在一些内饰的细节设计上,科雷嘉还沿用了雷诺之前车型的风格,比如换挡杆后方的定速巡航/限速按键,以及中央扶手前方隐秘的座椅加热按键。而中控台的用料以搪塑软性料为主,质感很强。空调出风口有仿碳纤维饰板,时尚感很强。细节方面还体现在,方向盘、仪表盘、车门内把手的缝线都很细腻,且质感、手感都不错。配备的真皮座椅包裹性不错,腰部背部支撑都还可以。

  多功能三辐方向盘十足的雷诺造型,虽然不大,但握感不错,符合人体工程学,多功能按键功能齐全,左侧是巡航控制,右侧是行车电脑控制,带有法国车特色的多功能控制杆,虽然刚上手时不熟悉,但熟悉后用起来就很方便了,这个环节上特叔操作和使用的并不多。

  值得一提的是,特叔试驾的高配科雷嘉仪表盘中央是一块TFT液晶显示屏,可提供4种模式,每种模式有5个颜色选择,用户可根据喜好选择仪表盘样式,个性很强。另外顶配车型上,还配备了R-Link 2多媒体系统,通过7英寸液晶屏显示操作。除导航、多媒体、蓝牙外,还有移动互联功能,智能化很强。另外,高配的科雷嘉倒车影像倒车雷达,但没有全景摄像头

  另外,特叔要说的在科雷嘉这款车液晶屏左侧,有三个实体按键,这三个按键的功能实用性很强,自动泊车、并线辅助和回到主菜单。而不得不说的还有AQS空气质量控制系统,只要有自动空调就有该功能,通过传感器侦测到有害气体成分后可自动切换至内循环。顶配的科雷嘉双温区自动空调,操作起来简单和便捷,还可以一键关闭,这一点比逍客要好。科雷嘉采用的是电子手刹,挂到P挡后自动驻车,这一点很人性化。而全系标配ESP,是值得称赞的地方。

  接下来该特叔吐槽了,作为一款20万级别的车型,科雷嘉的侧镜竟然是手动收回,实在有些许尴尬,而科雷嘉的钥匙质感并不强,虽然看起来很简单,但塑料感很强,有小玩具的感觉。

  不过科雷嘉一个值得称赞的功能就是它的自动落锁功能,钥匙离车就自动落锁,第一次开车驾驶到服务区时,忘记了锁车,结果刚离开两三米远的距离,只听见嘀一声自动锁车了,后来车钥匙只要带在身上,不用考虑锁车门的尴尬和锁车强迫症病发了,而且还很潇洒的感觉。

  科雷嘉空间整体表现与逍客相近,完全够用

  如今的消费者买一款车,一定会考虑到空间问题,因为“大车”对国民来讲,那才叫实在。特叔拿到手的这款科雷嘉逍客同平台,尺寸接近,家庭绝对足够用。顶配车型驾驶座椅六向电动调节,可以满足不同身高驾驶者需求,即便调至最低也有不错的视野。前排坐姿不变,同一名体验者在后排,头部空间和腿部空间都绝对够用,而值得一提的是,后排坐三个体态相当的体验者,空间也并不拥挤。

  不过值得一提的是,储物方面科雷嘉前后排虽然有多处空间(如车门板内侧、中控台水杯架、扶手箱和其它储物槽)放随身小件物品,但需要改进的是需要一两个稍微大点的储物空间,尤其是前排位置,特叔特地拿了一个550ml的水杯,但的确没地方存放,最后只好存放在前排副驾前的手套箱内。

  马上要说的是天窗,特叔拿到的这款顶配科雷嘉配备了全景天窗,不过这个全景天窗前段可开,向后滑动开启,开启面积不小,这点比逍客要好。特叔特意在河北老家找了个山清水秀的地方,在傍晚打开天窗看天,除了天气有点冷,夜空没星星之外,舒适性和观感还是不错的。

  接下来要说的是行李厢的表现,科雷嘉后备厢相当平整,中间是一个规整矩形。官方数据显示:后备厢常规情况下容积472L,放倒第二排座椅靠背后容积达到1478L。后备厢侧壁上有个扳手,可以一键放倒后排座椅靠背,也可以在车后方放倒,放到后放大件物品完全没问题。打开后尾门(后尾门的液压档杆用起来很舒服,轻点后尾门的电子触点后,开启敏捷)后,后保险杠中间部分被黑色塑料板取代,并与行李厢内地板连为一体,拿取行李物品时能有效避免磕碰车漆。行李厢地板下有一个隔层,中间被隔板隔开,这是特叔无意中发现的,这里放一些隐秘东西没问题。

  驾驶感受就是上手快,2.0L+CVT动力够用,省油没的说

  科雷嘉先期推出的车型只有一种动力组合:2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器,发动机最大功率110千瓦/6000rpm,峰值扭矩200N.m/4500rpm;CVT变速器可以模拟7个挡位,据了解,将来还会有1.2T车型,最早预计在年内推出。

  从帝都拿到试驾车后,特叔在国庆前冒着堵车的“危险”开回了河北老家。上手后,科雷嘉有更多欧系车的驾驶感觉,油门力度不轻,踩下油门过程中,动力输出均匀。收放自如中,能感受到车子操控的线性,整体感觉柔和且稳健。在帝都的外环路上,即便遇到较大车流,凭借着脚下对油门的控制,也能很好的操控,丝毫没有慢或窜的感觉。起步并不那么敏感那么贼性,这也使得科雷嘉上手较快。车子随着转速动力来的很持续,特叔个人感觉试驾的这款车最佳扭力输出大约在2900-3000转左右。即便开回老家,在半山坡上感受时,动力也能基本够用,问题不大。在铺装路面上将变速箱换挂进D挡后,也是科雷嘉最惬意的操控时刻。

  在高速路上,特叔越过测速地段,特意将车飙到最高时速179Km/小时的速度,车内的静谧性完全可以接受,而且车子本身并未感觉到飘的感觉,而且车速能很快随着车子转速起来。全新CVT变速器也是一大亮点,加速过程中,发动机转速还会营造出类似自动变速器换挡的节奏,驾驶乐趣更好,整个过程十分平顺。这样的动力组合也造就了不管是怠速停止或激进驾驶,平均油耗也只有在9L/百公里左右,如果正常驾驶,油耗还会进一步降低。

  特叔在驾驶科雷嘉从帝都回河北老家高速路段,得益于握感不错的方向盘和力度适中的转向,跑在高速上时信心很足,转向精准度较为直接,不过双手松开方向盘时,这款高配的科雷嘉方向还是会在高速时稍微向右偏移些,也许是四轮定位的缘故。科雷嘉的底盘调校得不错,悬挂很有韧性,遇到颠簸路面时,尤其在河北老家的路面上时,由于对震动的过滤,车内的舒适性还是不错的。

  特叔试驾下来,感觉科雷嘉动力平顺,转向、悬挂欧洲车风格明显,很容易上手,开了以后就有些恋恋不舍。另外需要提到的是,特叔试驾的这款顶配车型提供四驱版本,配备一套电控适时四驱系统,中央多片离合器负责分配前后动力,前后轴动力分配可在100%:0到50%:50%之间调节。

  驱动系统有2WD、AUTO和LOCK三种模式,2WD模式为前轮驱动,AUTO模式为系统自动控制,一般情况下为前驱,而LOCK模式为四驱锁定,此时前后轴各分配50%的动力,该模式在40km/h以内起作用,超过这一速度会切换回AUTO。每种模式的动力分配,可通过仪表盘右上角显示。配备四驱系统最大的好处是有一定的通过性提升,在城市里待久了,如果心血来潮,来一场说走就走的旅行,四驱版本的车子还是多了一层自信的砝码。

  车市特评观点:

  通过此次静态和动态相结合的一周的深度试驾,科雷嘉外观内饰设计有个性但绝不另类,空间完全满足一般消费者需求,配置方面较逍客优势不小(仅限于高配车型)。而最吸引特叔的还是其外观造型和驾驶感受,还是那一天,这是一款很容易上手的SUV,即便是从未开过SUV的人来讲,上去后摸上方向盘,很快就能适应。

  而其不小细节方面还有待改善和提升:比如顶配车型副驾驶座手动调节的手动调节对一款20万的车来说的确差了些,第二排没空调出风口对后排乘客来讲是比较在意,另外侧镜的手动收回也是不太符合潮流。但实话来讲,就产品层面来说科雷嘉基本挑不出什么毛病和硬伤,所以特叔在此表示:毕竟买车就是来开的,如果你想低调又想车子开起来顺手,如果你肯为科雷嘉的价格买单,这是一款一款值得入手的车。

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auto.sohu.com true 李特儿 http://auto.sohu.com/20161010/n469895388.shtml report 19415 这个国庆长假特叔通过朋友的渠道搞到一辆2.0L四驱智尊版的东风雷诺科雷嘉,特意从大帝都开回了河北老家,进行了一次深度的全车体验。今天特叔就讲讲这款车,到底值不值
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