近日有消息爆出捷豹路虎所搭载的发动机和江铃驭胜是一样的，从售价上百万的捷豹XJ到仅十几万的江铃驭胜，这中间可是有着将近上十倍的价格差。除此之外，路虎极光、发现神行、林肯MKZ、林肯MKC、福特撼路者、锐界、翼虎、蒙迪欧、捷豹XE都是和江铃驭胜S350用的是同一款发动机。这不禁让人产生怀疑，难道又是套路？
为什么要用一样的发动机？
早在2008年以前，捷豹路虎原本是属于福特公司旗下，而路虎极光就是在福特的主导下而研发出来的产品。而之后由于受金融危机的影响，福特不得已将捷豹路虎卖给印度塔塔公司。好在塔塔公司不具备自主研发生产发动机的条件，不然今天用在捷豹路虎车上的可不仅仅只是福特的发动机了。林肯作为福特自己的高端品牌，与福特旗下车型共享技术自然也就不是什么奇怪的事了。
江铃驭胜的推出，主要也是得益于江铃与福特多年来合作伙伴的关系。除驭胜之外，去年推出的撼路者就是福特交由江铃代工生产的。当前江铃驭胜已经搬到了小蓝基地，除了共用同一款发动机，江铃驭胜还将会与福特撼路者共线生产。
同一款发动机，为什么售价差别这么大？
江铃、福特、林肯、捷豹路虎所用的2.0T发动机都是源自福特研发的ECO BOOST系列，但整车售价却相差近十倍。我们都知道发动机作为汽车最为核心关键的部位，但却忘了同是汽车三大件的底盘、悬架结构。大多数人仅仅只拿发动机作为衡量一款车的唯一标准，与之相匹配的变速箱以及发动机调教都抛之脑后。
而同一款发动机，所调教出来的发动机功率也各不相同。以江铃驭胜和翼虎相比较而言，搭载在翼虎身上的2.0T发动机输出最大功率要比驭胜整整高出29kW，最大扭矩也要大25N·m。也许有技术帝认为这点差距，随便刷刷ECU就能弥补过来。但可别被忘了，悬架结构、刹车系统、传动系统能够承受得了吗？
除此之外，发动机相比车架结构以及悬架系统所投入的研发完全不在一个级别。要知道一款发动机的成功研制，基本可以投入到其品牌旗下的所用车型，这样一来使得发动机的研发成本得到了最大化的均摊。而车架结构、悬架系统都得根据每一个具体车型投入研发，这样的巨额成本还能视而不见吗？
除了福特系共用发动机之外，我们熟悉的大众同样也是大批量跨级别的共享发动机。以最为著名的EA888发动机为例，从十几万的斯柯达野帝，到五六十万的奥迪TT，都是搭载着同一款发动机。从大众、斯柯达、西雅特到奥迪，EA888共计搭载在32款车型上。
在当今的汽车工业中，降低研发成本，互相取长补短让车企间的合作越来越多。“共享经济”是最近流行的词汇，但这种理念在汽车研发上早已通行多年，大到平台，小到配件，不同品牌不同车型共用同样的东西是很常见的，共享发动机自然也是社会分工的一种优化。
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