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近日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际贸易促进委员会上海浦东分会、上海金桥经济技术开发区管委会、中欧国际工商学院联合主办的2016上海（浦东）车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海中欧国际工商学院成功举办。
本次参与峰会的各位嘉宾均是来自传统车企、互联网车企以及经销商等知名大咖。在峰会上，为了进一步明确汽车行业未来智能化、电动化、低碳化的现实出路，各家的思维碰撞出不少火花，让与会嘉宾受益匪浅。
传统车企重心倾斜
在车联网与无人驾驶的规划上，峰会上几家传统车企代表与互联网车企互不相让，同时从自身出发，与参会者分享了各自的现状与愿景。
长安汽车副总裁李伟表示：智能网联技术对汽车产业已经带来了一些变化，人与车的交互现在成为语音、手势的交互，驾驶也在发生人工驾驶向无人驾驶转变，同时我们也会看到现在整个服务的体验，从维修保养变成一种生活的服务，还增加一定金额的服务，所以汽车将会成为下一个最具商业价值的移动终端。所以，李伟认为，未来汽车产业的竞争，不只是汽车产品本身的竞争，还是在价值链上的定位、在新型商业模式上的变更。而且以客户为核心的数据，会成为我们打造硬件的商圈，包括未来整个生态圈服务的基础。
上汽通用有限公司副总经理施弘认为“汽车行业的发展刚刚开始，与其他行业的相互发展和推动会给用户一个更好的汽车生活。” 因此上汽通用将推动4GLET、V2X的发展；
北汽集团新技术研究院副院长荣辉则坦言：“下一步，北汽要在全球开始推广无人驾驶商业化。”
由此可见，目前传统车企已经向网联化、无人驾驶发力，显然未来的重心都将向此倾斜。
互联网车企“私有”“共享”有分歧
传统车企大谈车联网、无人驾驶，作为代表着造车力量中的“新血”，互联网车企也分享了自己的观点。乐视超级汽车副总裁吕征宇再一次大谈“生态”，把乐视的七大生态、闭环构想重申，强调乐视汽车的“量产已经进入倒计时状态”，但具体时间始终悬而未决。
蔚来汽车创始人董事长李斌则认为“移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始”。第一毫无疑问是无人驾驶。面对“无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了”的疑问，李斌认为，无人驾驶后大家更愿意拥有汽车了。到2025年，全世界可能有四分之一的车都具备无人驾驶功能。这是一个趋势。
第二，移动互联必然重塑汽车产业。以前汽车公司专注于制造，用户对其知之甚少，但在移动互联网时代，用户和企业之间的交流是零成本，这样的零成本带来的变化就是汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的界面、内部管理的界面，反而把制造外包。
第三，汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接，所以汽车作为交通工具以外的部分需要增值服务，汽车公司就有机会去提供这样的服务。李斌认为，基于此，在未来汽车产业共享经济对应的是私享体验，这是移动互联、对汽车行业可能带来的全面而深刻的变化。
汽车行业的终极革命——无人驾驶虽然可能到2030年左右才实现，但汽车产业链中的各端口已然做好了向互联网+的融合转型，而“新旧汽车人”在此次峰会上的思想碰撞，目前还只是理论上的碰撞，切实的实践如何，还需手下见真章。
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