揭秘1.0T悦翔V7的“小宝马”修炼之道

长安汽车推出了“小宝马”？不明真相的吃瓜群众一定会以为长安汽车走上了为宝马代工的道路。如果这么想的话就太小看我们中国品牌领导者了，不是代工，这是一次为操控品质的代言和一次小排量涡轮发动机的革新——长安悦翔V7 1.0T GDI用多个创举树立了中国汽车品牌A级轿车的新标杆。

Blue Core1.0TGDI是黑科技也是硬实力

如果要论近几年发动机的发展趋势，无疑小排量涡轮增压发动机是发展的主流。各个主机厂都想把动力做大做强，但都困于如何将排量做小做精的桎梏当中。

关注汽车圈的朋友都知道，1.0升近乎是目前小排量发动机研发的最低排量极限了，能在1.0升的排量基础上所做的每一分动力升级，都不是玩花活儿，那都是扎扎实实的研发硬实力。在中国汽车品牌里更是鲜有沉下心来做发动机、变速箱和底盘技术研发的车企。

所以，鬼知道长安汽车在研发这台拥有81项国家专利与121项新技术应用的国内首款1.0T发动机时经历了什么！

但我相信，这样一台中国人完全拥有自主知识产权的1.0T发动机，一定是长安汽车的研发人员把每一个可以提高升功率和升扭矩的地方都发挥到了极致，才完成质的飞跃。

而最终这台Blue Core1.0TGDI发动机呈现给我们的数据是：最大功率为85kW，最大扭矩为172N?m，相当于传统自然吸气发动机1.6L～1.8L的水平；而利用超增压控制模式，潜在峰值最大扭矩可达200N·m。

下图将悦翔V7 1.0T GDI发动机另外两款发动机作比较，我们可以看到，悦翔V7所搭载的1.0T GDI发动机完胜某合资品牌1.0T和自主品牌1.5L发动机。

拒绝硬植入 “小宝马”真的不是吹的

其实发动机的“小排量化”已经是大势所趋，但家用轿车上，大胆尝试使用1.0T涡轮增压发动机，特别是中国品牌的车企，往往会招来一些担心：缸数越少的发动机运转品质会不会越粗糙；三缸发动机的抖动适用于家用车吗；1.0T会不会出力不平顺？

毕竟长安汽车是中国品牌第一个吃“1.0T发动机”这只“螃蟹”的主机厂，没有先例、没有市场检验，有这些忧虑自然不足为奇。而将这些问题林林总总归纳起来，大概就一个意思：长安汽车在运用黑科技将这台1.0T GDI发动机研发出来的同时，还做了哪些技术同步，让这台全新的发动机更匹配悦翔V7。

当然不是“硬着陆”，首先选择悦翔V7来率先搭载这样一台发动机就是一个特别明智的考虑，悦翔V7在2014年上市至今就以超高性价比获得了无数好评，累计销量十余万台，成熟的车型搭配创新的动力组合，售价仅为6.89和7.29万元，这个售价区间，同级里首屈一指，配得上“国民小宝马”这个称谓。

其次，长安汽车针对1.0T发动机的特性，做了全面的技术升级： GDI缸内直喷技术可以保证燃烧的稳定性、DVVT可变气门正时技术的引入改善了充气效率；替代废气再循环（EGR）系统,不但可以减少等量的NOx排放， 还可以减少CH和热量的排放。低排放、轻量化的设计带来更低油耗，全系标配STT智能节油系统，配合6速手动变速箱，比同级发动机节油0.5L。

同时，针对1.0T发动机，工程师们也对NVH噪音控制以及驾驶体验和人性化细节设计都进行了全方位的优化。怠速噪声达合资水平，加速车内噪声及语音清晰度度超越合资水平，带来同级最优秀的舒适乘坐体验。

修炼成一台平民“小宝马”，操控上的努力自然少不了。通过长安汽车美国底特律底盘中心运动型专业底盘调教，全球一流供应商合作开发的全新6档手动变速器配合EPS电子随速助力转向系统的加持，悦翔V7真是堪比“小宝马”。

中国品牌汽车还在做“三大件”（发动机、变速箱、底盘）研发的车企真的屈指可数了，能攀上小排量涡轮增压引擎巅峰的长安汽车，把悦翔V7打造成A级汽车市场里的一支神兵，必然能够快马加鞭，甩掉那些重模仿轻研发的自主品牌一大截。