编者按
今天奉上的是读者对日前AutoKol发表的《神州专车转战C2C，网约车市场或将战火重燃》一文的读后感言。原创文章发表后，我们都热切地盼望能得到读者们对文章内容的感受、意见或观点，以督促我们不断进步。如果您有感兴趣的话题，或者期望我们就某个话题做深入报道，都可以反馈到我们这里。
读者说
滴滴优步合并后，网约车市场变得更加扑朔迷离，一边想要从“烧钱模式”中跳出来想方设法盈利，一边却又陷入“垄断”泥潭，让原本在“共享模式”下受惠的司机与乘客黯然神伤。
而此次神州专车正式发布“U+”开放平台战略，用免费换流量，的确深得人意，让用户又重拾对“共享模式”的信心。
神州承诺的“永不抽成”是最为吸引人的亮点，自优步与滴滴合并后，司机奖励和用户端红包一直成为梗在人们心头的刺，而滴滴软件也给人一种“弃之可惜”的鸡肋感。不少用户也反映自合并以来，相同距离的乘车费用距之前有所增加，微博朋友圈里一片怨声载道。
可以看出，陆正耀此次瞄准的是私家车所带来的流量优势，并且此前曾称：“我们不靠C2C模式赚钱，谁也不可能靠C2C赚钱。”
神州专车的信心爆棚，也的确一拳打在了滴滴优步的“软肋”上——抽成。据悉，“U+”开放平台的官方微信(优驾开放平台)上线仅仅4天，微信粉丝数已突破20万，报名人数已达10万。
但是，一直不走寻常路的神州此次真的就无所顾虑，一帆风顺吗？在我看来，其实不然。 首先，如今网约车在政策方面有了一个合法的身份和未来，但地方政策依旧不明朗，数量监管等细节也尚未公布。此时神州转向C2C模式，意欲引进私家车来扩大自身规模的愿景依旧还是走在政策边缘，是否发展良好还要从长计议。
其次，正如文中所说，如何扩大规模也是接下来神州所要考虑的重中之重。在滴滴优步合并后，陆正耀曾发朋友圈表示：“挺好的一桌麻将，你俩非要抱团斗地主。” 根据早前的数据，截至2016年3月，滴滴出行占据了85.3%的市场份额，神州与易到分食不到10%的市场。
从车辆数来看，2016年上半年，滴滴宣布其加入车辆为1500万辆；而神州专车则为29,447辆，相差甚远。不得不说，神州专车的运营力度确实有限。
最后，神州专车的棋局下到这里，其主要背景应该还是缘于新三板的挂牌上市，算是在资本上为神州优车提供了保障。 其实，神州方曾称自身并非“重资产”而是“重运营”，运营带来的是良好的用户体验和标准化的服务。用户体验做好了，加之当下用免费换取的流量，其盈利模式和业务模式也就清晰可见了。
AutoKol点评
此前，滴滴通过大规模的持续性补贴吸引了不少司机和用户，如今突然出现一个“搅局者”来制衡市场，对于消费者来说也并非坏事。
但正如读者所言，未来发展如何还有待商榷。竞争就像马拉松，一旦被前人拉开距离，想要厚积薄发也并非易事。毕竟在订单量和车辆数量方面，滴滴确实占据着庞大的份额，这一点的确不好突破。
U+平台虽然定位于C2C市场，但其对司机和车辆的要求很高，一直以来，神州专车占据着90%的高端市场份额，所以即使涉及到了其他领域，神州自身的定位要求还是没有变，仍旧是锁定高端人群。 司机方面，要求0犯罪记录，3年以上驾龄，无严重违章记录等；车辆方面，要求15万B及以上车辆，商业保险不低于30万元，且里程数8万公里及车龄5年之内；安全方面，统一采用虚拟安全号码，人脸识别避免人车分离等。
以上几点看出神州专车的要求恰巧补齐了之前网约车市场的短板，给用户提供了安全的出行保障。但同时，司机和车辆准入门槛的提高也无形之中拒绝了很多用户，令其望而却步。
对于神州来说，C2C领域是一个新的尝试，给用户带来希望的同时也给自己带来流量，目前来看是一个双赢的结果。
但是，从最近北京上海在网约车管理上的调整风向看，C2C出行正面临着严峻考验。等待着神州U+的，也许更多的是失望。
《汽车内参》是国内首家最大新媒体整合平台AutoKol旗下的B2B第一大财经号。阅读更多《汽车内参》文章，请添加《汽车内参》微信号（marketingauto），投稿邮箱：duanxiru@autokol.com。
)
