刚过去的金九月，中国车市迎来大爆发，其中尤以SUV市场表现显著，包含哈弗、传祺、荣威和吉利的销量均接连创下新高，那未来SUV市场的发展趋势如何呢？
又到了每月销量出炉的日子，刚过去的金九月，中国车市迎来大爆发，其中SUV细分市场更是让人瞠目结舌。据乘联会公布的最新销量数据显示: 9月，中国市场乘用车共销售226.83万辆，同比增长28.94%，其中SUV销售87.90万辆（SUV批发销量89.16万辆，同比增长53.7%），同比增长54.21%； 1-9月SUV销售599.92万辆（SUV批发量606.7万辆，同比增长45.7%），同比增长45.91%。
具体车型表现上，本月月销过万车型达到27款之多，中国品牌就占据15款，TOP10车型全部完成月销两万辆的成绩，其中哈弗H6更是创下新纪录，月销超过5.3万辆，传祺GS4也创下月销3.4万辆的新纪录。当前车市，如果月销超不过2万辆，根本挤不进细分市场销量前十。那SUV市场还将持续火爆下去吗？未来SUV市场还会有怎样的发展趋势呢？
老话讲，三岁看大七岁看老，这句本来被用在家庭教育上的古老谚语放在汽车市场上也同样适用。在汽车市场中，一款车型上市头三个月的表现也可以大致反应出其生命周期的销售表现。在当下的SUV领域，跨界SUV的市场正在迅速膨胀，而这一点，从新车型上市前几个月的销量上就可以看出端倪。
我们列举了几款目前在市场上比较热门的跨界SUV，将他们上市前五个月的销量进行了对比，可以看到，几乎所有车型都保持着一个高速增长的态势。其中以今年五月上市的帝豪GS的增速和增长势头最为显著。
作为中国品牌内部唯一一款跨界SUV，帝豪GS的上市头几个月的表现非常不错。上市首月完成销量2800辆，上市第二月旋即爬升到4600辆，之后每月均保持着近2000辆的销量增长，到最近的9月份，帝豪GS的销量就稳步爬升到了8524辆。
相比于马自达CX-4、XR-V及奔驰GLA三款车型前五个月的销量走势表现来看，帝豪GS的增幅持续时间明显更长，销量增长的后劲也更足。按照三月看销量的规律来讲，帝豪GS的一路上扬的销量增幅非常值得关注。因为这个增幅的出现在一定程度上代表了中国品牌跨界SUV这一细分市场未来的整体走势。
按照事物发展的规律，SUV在经过了数十年的发展之后，也逐渐开始分化，以中国市场为例，眼下的SUV市场已经逐渐从单一的城市SUV车型演化出以帝豪GS等车型代表的，强调公路行驶性能的跨界SUV和以福特撼路者为代表的硬派SUV。相比于硬派SUV，以帝豪GS、XR-V为代表的年轻化定位的跨界SUV会更有市场。
跨界SUV的发展源于2007年法兰克福国际车展上亮相的宝马X6概念车，随着宝马X6量产车在2008年的正式发布，这一市场开始变得愈发的不可收拾。先是宝马继续推出了紧凑型的X4，然后奔驰紧随其后推出了GLE Coupe、GLC Coupe两款车型，奥迪则先推出了奥迪Q2，在今年的巴黎国际车展上，宝马又再接再厉为这个市场贡献了X2概念车。不难发现，跨界SUV的发展在很长一段时间内是在高端品牌内的发展，而高端品牌的品质感体现也成为了跨界SUV市场繁荣的基础。
随着眼下SUV市场的分化以及汽车市场消费升级需求的出现，跨界SUV也开始从高端车型的领域下探到入门领域，比如本田推出的缤智和XR-V，当然还有最具有代表性的国产车型帝豪GS。
可以这么说，帝豪GS的推出全面拉低了跨界SUV的入门门槛，同时也开创了中国品牌征战跨界SUV市场的历史，使得更多的消费者可以体验到这一细分车型所具有的品质感。
既然有越来越多的跨界SUV即将进入我们的生活，那么接下来我们就来聊一聊这一级别的车型能够提供给消费者带来什么样的独特体验。
先就造型的角度来看，以帝豪GS为例，不难发现，帝豪GS所呈现出来的整车形象与传统印象中的紧凑型SUV有着较大的出入，它除了有传统SUV的高通过性，更具有轿车的轻盈和灵动。在车身上装部分，帝豪GS采用了A柱前移并且加大A柱倾斜度的方式，将车顶的线条高度尽量下压，C柱采用的倾斜度较高，并且与车尾线条的结合点也进行了提升。后窗扰流板的运用有效的提升了车顶线条的视觉长度，为了进一步拉升整车的修长感，帝豪GS的窗框线条也采用了向后收紧的设计方式，营造了一个额外的行李箱小窗。这样的设计构成了一个与运动型两厢轿车所类似的车身上装设计。传统意义上的SUV设计则是会强调车顶的高度，以此来保证车辆的力量感呈现。
而在车身下装部分，帝豪GS抬高的离地间隙与压低的车顶线条构成了强烈的对比，轻盈的运动风格被提炼。而黑色越野护板的包裹弱化了车身同体色的喷涂面积，在一定程度上也减小了传统SUV的厚重感。于是乎，在这样的线条构成下，帝豪GS所呈现出来的运动感以及时尚感是传统SUV所不具备的。
同样的设计理念也同样出现在刚刚亮相的宝马X2概念车上。从概念车的形态上来看，宝马X2概念车并没有采用此前偶数系宝马车型的大溜背设计，而是回归传统，采用了类似于两厢车的车身上装设计，A柱倾斜度加大，降低车顶高度。这样一来保证了在有限的外廓尺寸下的内部空间，同时也有效的提炼了整车的运动感。营造出了与宝马X1截然不同的时尚外观。
在实际的运动感体现中，跨界SUV也同样拥有传统SUV所不具备的先天性优势。以帝豪GS为例，由于车顶高度的压低以及离地间隙的抬高，帝豪GS的驾驶者在车辆内部的乘坐姿势就从传统SUV的立式坐姿转变为接近于运动型轿车的躺式坐姿，虽然离地间隙与传统SUV相比不落短板，但是车内驾驶者的重心得到降低，这对于驾驶者感受车辆高速行驶时重心的变化是有着极大帮助的。
在车辆内部，跨界SUV往往会更加接近于轿车的风格，以高包裹性的内饰设计来迎合运动型的定位。在帝豪GS上，我们同样可以看到包裹性不错的内饰设计，副仪表板与中控台构成穿插式的设计来体现其品质感。配合上较低的坐姿，运动感大大提升。
在内部空间的实用性方面，不可否认的是车身高度的降低会在一定程度上弱化跨界SUV车辆内部的纵向空间，但是帝豪GS 4440mm×1833mm×1560mm的车身尺寸和2700mm的轴距可以将这一问题全面化解。与此同时，更低的车身也让装载工作更加便利。同样，马自达CX-4也是利用这一方式弥补了内部空间的短板。从几款主流的跨界SUV来看，以修长的车身带来的纵向空间的增加是其普遍存在的一个共性。
在动力方面，跨界SUV往往会作为传统SUV的补充推向细分市场。比如即将登场的量产版宝马X2就将基于宝马的UKL前驱平台进行打造，在动力方面与新一代宝马X1共享1.5L三缸涡轮增压发动机以及2.0L涡轮增压直列四缸动力，在随后还将推出插电式混合动力的版本。
而作为一款拉低入门门槛的跨界SUV，帝豪GS的动力配置也更多考虑到了经济性和性能的平衡。帝豪GS搭载了1.3T涡轮增压和1.8L自然吸气两款发动机，最大功率分别为95kW/5500rpm和98kW/6000rpm，与之匹配爱信6MT变速器和格特拉克6DCT变速器，看齐这一级别的SUV配置。
车市特评观点：作为SUV市场高速发展多年后分化而来的产品，跨界SUV的诞生是眼下汽车消费者更加追求驾驶品质的产物。以帝豪GS、XR-V、马自达CX-4为例，其产品特性的指向性会更加的明显，车型的产品定义也不再是多而不专的形象，随着眼下路网建设的完善，高等级公路通车里程的增加，这一类彰显个性的跨界SUV自然会拥有更大的市场。这一点从缤智、XR-V和帝豪GS的销量就能看出来，XR-V和缤智先后交替占据着国内小型SUV市场，而帝豪GS自推出后，销量也是稳步提升，虽然受产能限制销量未能大跨度提升，但关注热度并未降温。相信随着国内SUV市场的火热，跨界SUV的市场将会更广阔。
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