凯翼X3全系搭载了1.6L直列四缸自燃吸气发动机。这款代号为ACTECO-E4G16发动机来自奇瑞，是一款很成熟的发动机，广泛搭载奇瑞多款车型。采用横置布局前置前驱，最大输出功率为93kW/6150rpm、而峰值扭矩则为160Nm/3900rpm。
凯翼X3全系九款车型分别匹配5速手动变速箱和模拟7速CVT变速箱。本次试驾为5MT变速箱车型。
首先这台变速箱换挡手感很舒服，挡杆换挡行程较短，挡位清晰，且入挡吸入感适中，而且换挡机构增加了限位装置，因此游隙小，挡把入挡后 不会摇晃，哪怕在低挡位发挥低扭时也不会有颤动，能带来如此换挡手感令人满意。
离合踏板力度很轻，在频繁切挡操作中为左腿减轻了压力。离合踏板的行程虽不能算短，但油离结合点很宽泛。起步不用刻意去寻找，只要正常地完成左右脚配合即可。
5速的设定虽谈不上齿比多么绵密，但在起步阶段1至2挡上的宽容度较高，切换并没有太大的轮差，当遇到堵车等需要低挡位频繁操作时，轻微顿挫属于正常范围。这也说明凯翼X3手挡是一款较容易上手的车型。
在中高速行驶时高档位间的切换非常平顺，此时能感受到变速箱传递的舒适驾感。在5挡环境下车速稳定在100km/h时，转速维持在2200转区间。这个数据比较标准，也说明发动机在前段动力释放的能力中规中矩。
凯翼X3的转向系统表现还不错，随着车速提升，转向变得更沉。在高速弯道中，方向盘回馈力虽不算旺盛，但也属于正常范畴。高速行驶中，方向盘没有明显虚位，不需要时刻修正方向。由于轮距较宽，在弯道中可以感受到车身姿态比较稳健，当然这也源于奇瑞一向擅长的底盘技术。
中高速行驶时底盘下方的胎噪声十分薄弱，风噪控制也在较舒适范畴内。当转速被拉倒4000转以上时依然不容易听到发动机传来的声音，除此之外底盘下方的胎噪声也十分薄弱，只有风噪声出现在高速驾驶的过程中。非常好的降噪表现为车内乘客提供了不错的环境。
凯翼X3悬架表现偏硬，并不完全强调舒适，能感受到从路面传递上来的清晰路感。扎实的底盘保证了高速弯道中或者快速并线时悬挂对车身的有效支撑，同时也为驾驶增加了不少自信。车辆表现的虽然没有那么精力旺盛，但驾驶还算舒服自如。
在车内最直观的体现就在于这块由富士康提供的10.1英寸触摸屏，首先显示效果非常出色，触控操作也流畅灵敏，基本上可以把它看作是一台平板电脑，影音娱乐只是功能之一。
icar系统还包含功能强大的app，配合车载中国电信移动网络，可实现远程控制车门车窗开闭、空调系统开启、车辆定位等功能。
全景影像系统在倒车时配有随动轨迹，并且车身四周的摄像头提供360度全景行车记录仪功能，可在中央屏中随时查看记录。
总结：
“业界并不缺一个新的汽车品牌，唯有创新我们才有明天”，如同凯翼厂家领导所言，凯翼X3确实是一辆独具特色的SUV，icar智能互联系统几乎可以和手机平板相媲美。在汽车智能化大趋势刚刚起步的阶段，凯翼已经将这样一款比较成熟的产品放在了消费者面前，不得不佩服其占领市场先机的前瞻战略。从消费者的角度来看，凯翼X3是一款极度贴合年轻消费者使用习惯的SUV，如果您热衷于数码设备，那么这款车将为您带来出色的使用体验。
)
