雷凌，英文名LEVIN，这个单词在古英语中代表闪电的意思，这似乎很好的诠释了这款车的调性。另外一个有意思的是，LEVIN在日本著名漫画《头文字D》中有一个昵称，叫“不翻灯”的AE86。的确，AE86这款“神车”曾分为LEVIN(明灯)及Trueno(跳灯)两款，而《头文字D》里藤原拓海的座驾则是Trueno车型。
可能对于国内消费者来说，雷凌LEVIN是个新鲜的名词，但是可曾想它就是“漂移神器”AE86，曾经LEVIN和姐妹车Trueno席卷全球，成为“神车”，同样随着汽车发展的潮流，前半段时间和同期大多数汽车一样使用后轮驱动，之后顺应家用车对燃油经济性和空间的追求改成前轮驱动。但LEVIN之名至今仍被一些骨灰级车手津津乐道，可以说雷凌LEVIN在回顾辉煌历史的同时，也开启了一个新的发展阶段。
广汽丰田雷凌LEVIN基于丰田全球最新最先进的MC平台打造，是一款为中国消费者深度定制的“新感观领秀紧凑级车”。它被誉为丰田史上最动感的轿车，同时也是最具操控性的轿车。
与之雷凌LEVIN使用相同平台的车型还有丰田埃尔法、雷克萨斯NX等。据雷凌首席设计师——安井慎一先生介绍，他们选择丰田MC平台来打造雷凌，是因为该平台的技术含量高，并且可以采用强度更高的钢材来打造车身。与之前的丰田车型相比，基于MC平台打造出来的车型不仅拥有刚性更高的车体，同时车身更加轻量化，包括雷凌的海外原型车，在全球所有碰撞测试中均获得了五星级的最高评价。
雷凌在车型设计上强调大气、动感以及个性，同时还能兼顾空间、油耗、操控、安全以及品质等方面。80后、90后慢慢成为消费的主力，在家用之外他们更加需要一些既实用又动感设计风格，雷凌的出现则正好与这一消费群体的需求相吻合，打开一个新的细分市场。
超高的性价比是雷凌非常重要的卖点，广汽丰田自己对雷凌的宣传用语是“高质价比”。没错，丰田最新最先进的MC平台、为中国年轻消费的深度定制以及广汽丰田的“全球模范工厂”实现了雷凌的“质”；合理的定价、较低的使用成本和折旧成本，则构成了雷凌的“价”。可以说，雷凌的所谓“质价比”，实至名归，性价比，也十分出色。
如果与市面同级竞品作比较，雷凌的主要竞品车型以福特福克斯、雪佛兰科鲁兹等偏向于运动风格的车型为主，这些车型也深受年轻朋友喜爱，相比之下雷凌在设计层面和空间、安全以及品质等方面都有不错的竞争力。
自2014年上市以来，广汽丰田雷凌LEVIN获得了众多殊荣，其中各大专业媒体更是给出了肯定的评价，以下为2014年雷凌LEVIN上市后获得的各项殊荣。
12缸汽车网 2014年度新锐车
易车网 2014年度十佳车
大洋网 2014年度人汽车
一猫汽车网 2014年度中级轿车奖
网上车市 2014年度最佳设计奖
金融界 财经认识最关注中级车
凤凰网 2014年度紧凑型车
雷凌的首席设计师——安井慎一先生，1988年进入丰田汽车，42岁便已经在丰田担任总设计师的职务，他是丰田最年轻的总设计师。在整个丰田公司里面，只有14个人跟他处在相同级别的职位上，其中两人负责雷克萨斯品牌。这位年轻的设计师深知当下消费者的喜好与需求，他曾一度从幕后走到台前，目的就是为了让所有人都能更好地认识雷凌这款具有革新性意义的新车。
安井慎一参与概念引导工作的第10代卡罗拉自2006年上市后便取得了不错的销量。然而，设计师们从消费者处收集回来的反馈表示，大部分人对它的外观造型并不满意，认为它没有视觉冲击力，过于中庸。于是，在研发雷凌时候，安井慎一的首要目标就是赋予它们更加鲜明的个性，改变人们对丰田车的看法。
雷凌采用了丰田全新的Keen Look家族式前脸设计。据他介绍，这个看上去很前卫的前脸是丰田汽车在这一时代里面的标志性设计，最近新出的丰田车型都会采用类似的设计。雷凌以夸张的大尺寸进气格栅来诠释年轻与动感的气质，灵感来源于北美白头海雕的前大灯设计，让其看上去十分具有冲击力，同样尾灯的设计锐利十足，与前大灯形成了很好的呼应。
雷凌的风阻系数是0.29Cd，优于福克斯的0.295Cd，也优于科鲁兹的0.34Cd，在该级别算是一个不错的风阻系数数值。能有这样的表现，除了车身造型设计得比较流线以外，设计师们还特意地把车身高度稍微做得低一些。在车身整体的空气动力学得到优化的同时，他们还针对细节进行了一系列的优化。在外观上，它的A柱以及两个后尾灯侧面都安装了“扰流鳍片”，类似的设计目前普遍出现在丰田的新车型上面。据安井慎一先生介绍，在理论上这些扰流鳍片在车辆高速行驶时，让流过车身的气流更加规整，从而提升车辆的稳定性。当然，这个前提是需要配合车辆本身的空气动力学特性才会有实质性的作用。
在侧面线条上，他们选择了以四轮外凸造型，与简洁明快的线条来塑造动感的车身张力。在考虑到外观设计的同时，为了强化实用性，并让2700mm轴距实现最大的价值，雷凌的车轮被设计到了更接近于车辆的四角。安井慎一先生介绍，这样做的目的是为了确保车内空间的宽敞性，同时也能让车辆在行驶时更为稳定，也让车辆看起来更加动感。
安井慎一先生表示，雷凌是一款在设计上具有运动风格的家用紧凑型车，他们在设计内饰的时候，不仅需要考虑到如何展现车内的质感，而且还需要在细节之处相应加入一些可以展现时尚、活力的设计元素。首先如何提升车内的质感，雷凌的中控台表面采用了一层边缘带仿真缝线、纹理细腻而且富有弹性的软性材质，较之于以往同级别的丰田车，不论是摸上去的质感，还是视觉效果，都有明显的进步。
雷凌的车内装饰件以银色为主调，与中控台的黑色形成的鲜明反差给人带来了不错的视觉冲击感，从而为车内的设计增加了一丝活力。在多媒体系统面板的配色上面，他们选择了时下比较流行的钢琴黑色。安井慎一先生曾特意强调，为了确保品质，中控台材质和保险杠面板所使用的PP材料，白色金属漆以及钢琴黑漆都是从日本进口的。
在安井慎一先生看来，2700mm轴距是乘坐舒适的首要保证，除此以外，他们还针对雷凌的座椅进行了优化。先是前排座椅，在符合人体工程学的前提下，他们把座椅做得比较宽大，以便不同身材的人士也能获得舒适的乘坐感受。而为了确保不同身材的人都可以确保正常的驾驶坐姿，他们还增大了座椅的滑动和升降范围。值得一提的是，雷凌的座椅的细节也进行了舒适性优化，比如在靠背的软垫上加入额外凸起的地方，增强乘坐时腰背部的舒适感；座椅坐垫上设计了侧沟，防止乘员臀部向前滑动。
雷凌搭载了1.6L和1.8L自然吸气发动机，两款发动机全部来自丰田最新的ZR系列，它们全部都带有我们熟知的双VVT-i可变气门正时系统，能够根据发动机负载来调节进气门与排气门的启和关闭时机，这是丰田已经在中国市场上推行多年的发动机技术，可靠性与稳定性不言而喻。另外，雷凌还有更加具有先创精神的“双擎”版选择。专门为中国市场提供的8速S-CVT变速箱在多项技术环节上实现了改进，既是为了保证雷凌的经济性，同时也提高了整体的驾驶感受。
自2014年7月上市以来，雷凌总销量近30万辆，销量走势稳步攀升，目前月销保持在1.5万辆以上，获得了市场的认可，成为更多消费者中意的选择，这些都离不开其一系列高品质的表现。
根据搜狐汽车口碑调查系统显示，雷凌的用户口碑得分为4.36分，凭借突破性的外观设计和2700mm轴距表现，网友车主对于雷凌的外观造型和空间表现给出了很高的评价，这两项口碑得分最高。网友车主对于雷凌的评价关键词为：性价比高、外观好看、油耗低、乘坐空间大、动力充沛以及隔音效果好，由此可见雷凌凭借过硬的品质，已经得到了车主们的认可。
总结：从“不翻灯”的AE86，到丰田最先进的MC平台打造，雷凌以其大气、动感和个性的设计，结合领先的动力水平让人倾慕，“质价比”和“性价比”更是令拥有者拍手称赞，雷凌就是这样一款无论外在还是内在都让你无可挑剔的车，相信感受过它的魅力之后，你也会感同身受。
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