[搜狐汽车 E电园]上周，我们针对前不久发布的第一期[搜狐汽车E电园新能源评测榜单]进行了部分详解，主要是针对排名前五名的车型，其中包括特斯拉以及四款自主品牌紧凑级电动车。而今天，我们要继续向下进行梳理。

　　文章的开始，我们依然还是先来回顾一下榜单。我们今天要详解的车型为榜单中的后六款车型，它们依次是：2014款宝马i3、2016款 江淮iEV6S 智享型、2016款北汽EX200 乐酷版、2015款北汽EV200 轻享版、2012款 荣威e50以及2016款 知豆D2。

　　从车型上就已经可以看出，排名靠后的这6款车型基本上涵盖了小型车、小型SUV以及微型车。相比之下，它们在车身尺寸和空间上与上一期中提到的紧凑级车型无法媲美，此外，由于车身尺寸的限制，使得车辆的电池组同样受到限制，所以，它们在续航里程方面（以及由续航里程带来的补贴）也同样与前五款车型不是一个级别。

　　PS:在上一期中，我们针对比亚迪秦为什么排名第二（仅次于特斯拉）进行了详解（今天，我们再来复习一下），这其中的原因有两点，其一就是客观上我们没有测试到特斯拉Model S 90D与比亚迪秦EV300之间的车型，日后我们会逐步更新我们的测试榜单；其二就是目前纯电动车型市场还存在空白，特斯拉与比亚迪秦之前的确存在着一定的市场空白。

　　而今天，我们要针对榜单后半部分进行问题的发现与分析。其中，最大的"疑点"来自于2014款宝马i3在测试榜单中仅仅排名第五，甚至不如比亚迪秦EV、北汽EU260、腾势以及帝豪EV，所以这是为什么呢？

● 水土不服的充电和续航里程

　　首先，宝马i3在充电及续航测试中仅仅拿到了7.09分的分数，这个水平仅仅比最后一名的知豆高了一些。这主要是由于其实际145km的续航里程在目前来看并没有任何优势。此外，只有一个充电口设计宝马i3，其欧版车型的充电口在海外兼容快慢充，而在国内改为了慢充口。加之慢充时间则需要长达6个小时才能冲到80%。这对于电动车车主在使用上是十分不便利的，所以，在这方面宝马i3的分数很低。

　　当然，由于我们测试的是2014款宝马i3，而前不久宝马i3刚刚发布了新款车型，其在续航里程方面提升了40%，所以，相信新款车型在分数上势必会有所提高。

● 性能与操控依旧是宝马的优势

　　当然，抛开充电及续航的问题，我们从最终的榜单中可以看出，宝马i3在性能及操控测试中拿到22.56分，这个分数仅次于特斯拉，高于所有其他车型。

　　相信大家看到这个分数也认为是合理的，首先，加速测试中7.27秒的成绩在电动车之中可以拿到极高的分数；其次，宝马一贯对操控的执着，使得其在主观体验中也拿到了不少的分数。

● 人机交互轻微提分 但空间和价格进一步拉低分数

　　分析完上述人格分裂般的两项分数，可以看出宝马i3在两项测试中的两个极端，然而，在其他方面，宝马i3在由于车型定位，所以在车身尺寸以及空间方面并不占优，不过，2+2的座椅布局好在让它得到一个小型车的平均水平，而这当然无法与紧凑级车型媲美。

　　而最致命的还是价格，在10分的价格附加分中，宝马i3超过40万的售价，以及它进口身份无法享受补贴，所以使其实际购买的成本相比其他车型要高出不少。

　　当然，除了性能及操控外，宝马i3依靠着十分靠谱的iDrive系统，使其在人机交互系统拿到了7.36分的分数（同样仅次于特斯拉），但这样的优势无法弥补它在其他环节的硬伤。