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终于带T了!这款SUV换上1.5T能否干赢H6和博越?

玩车教授 阅读(0) 评论()

  “如果CS75能够搭载小排量涡轮增压发动机,那我一定会把它列入我的购车名单当中。”在某次乘搭滴滴专车的过程中,一位长安CS75的车主如是告诉我。

  更符合消费需求的1.5T

  这位车主的心声道出了长安CS75在产品布局上存在的不足---消费者需要排量更小、售价更低的涡轮增压车型以面对日常家用代步的用车需求,而这正是CS75所缺乏的。确实,CS75的2.0L车型由于排量的原因,无法享受到国家的小排量优惠政策。而1.8T车型相对同级竞争车型,12.28万的起售价又缺乏一定的吸引力。在目前10-15万级别自主品牌SUV的消费者最看重的两点核心---价格、油耗上,CS75的产品定位并没有拿捏到一个较好的平衡。

  客观反映在销量上,长安CS75在近年的4月、6月、7月的同比销量均出现了一定程度的下挫。对于长安来说,亟需一个解决方案,以帮助CS75重新站回自主品牌SUV第一梯队的位置。于是,售价10.58-12.38万元的CS75 1.5T车型(手动挡)正式被推出了市场。

  赛里木湖,既是试车也是赏景

  当然,能够帮助CS75重回第一梯队,相比起更全面的产品布局,产品的质量或许显得更为重要。“CS75新车型的动力总成表现如何?”是包括我在内的众多汽车媒体所关注的重点。于是,在紧接着新车型上市的当天,长安便在新疆的伊宁市为CS75举办了媒体试驾活动。因苹果而出名的伊宁,在10月较其他城市更早地进入冬季。试驾当天的气度只有6℃,并且从酒店向赛里木湖进发的试驾路程,是逐渐往2000+海拔爬升的过程。不过就试验一款1.5T发动机的动力性能而言,是一个很理想的环境。

  (风景实在太美,容我乱入显摆两张)

  一台全新设计的发动机

  在小排量的政策引导下,目前大多数的紧凑型SUV的涡轮排量都设计为1.4T、1.5T。譬如1.4T的大众途观、1.5T的传祺GS4、1.5T的哈弗H6。而受技术、成本的限制,不少的自主品牌会直接采用三菱的代号4A91T的1.5T发动机,虽然在稳定性上占据优势,但使得像缸内直喷等更先进的发动机技术无法在发动机上运用。也因此,CS75并没有直接采购三菱发动机方案,而是基于长安的H平台进行研发。当然,后来的试驾证明,这是一个正确的选择。随行的长安工程师告诉我:“早在4年前,长安便开始了这款1.5T发动机的研发工作,主要的研发工作由长安位于英国伯明翰的发动机研发中心所完成。整个发动机结构均为全新设计,与1.8T以及2.0L发动机都不尽相同”

  这台发动机运用了不少如今主流的发动机技术,相对于不少的自主品牌又是先进的。譬如缸内直喷技术、可变排量机油泵、自动启停等,在这些技术的结合下,这台1.5T发动机拥有了125kW的最大功率以及230N.m/1950-4500rpm的最大扭矩。动力数据并非1.5T发动机里最强的,但与合资品牌对标也未尝不可。

  这能胜任全面的城市路况

  在中高海拔的情况下,预想的低扭不足的情况并没有出现,1挡起步发动机转速迅速拉升至1500转的上下,CS75已经具备了一定明显的提速感,在红灯路口的多次试验我更加肯定这一点。当然实际的提速速度比我感受到的更快,原因在后面再说。接着换2挡,即使转速回落至1000转的上下,但随着充足扭矩的紧接而来,车辆的提速依然爽快利落。站在大部分手动挡驾驶者的角度,在拥堵、频发红灯起步的情况下,发动机的低扭不足是最为影响体验的一点(没有之一)。在经过伊宁县道的一个又一个路口以后,基本可以确认这台1.5T的小排量发动机能够很好地胜任城市拥堵的使用环境。我与长安的工程师分享这一点,其表示,这台1.5T发动机涡轮增压部件,由博格华纳所提供,由于其可靠性以及对小排量涡轮增压发动机的适配度较高,像大众等一线的合资车企亦同样从其采购。

  上海某知名媒体人士)

  由于近年来国家对西部的政策扶持,使得伊宁的高速公路网得到了充分的发展,连接伊宁市区与赛里木湖的连霍高速就是其中的一条暂新的高速公路。这条将近200公里距离的路程,过去或许需要开上半天甚至更久,而当天我们顶着120公里的限速前行,花费的时间也只有一个半小时。

  (颇为壮观的果子沟大桥)

  顶着高速限速前行,很自然地把挡位挂上6挡。考虑到CS75的SUV定位,6挡变速箱的变速齿比并没有被设计得过小。120公里/小时巡航时,转速指针的位置大致在2700rpm的范围。要是加深油门的开度,发动机也乐于把转速往3000rpm以上突破以换取更好的加速能力,但是受制于小排量的天生性结构,,车速突破100公里/小时以后,脚下油门的积极程度便已经很难与提速感相协调。

  让人欢喜的静音以及振动抑制

  不过发动机这种长时间处于高转速运转转态的情况,也让我发现这台1.5T发动机在静音性以及震动抑制方面有着让人欢喜的表现。针对小排量发动机特有的高速运转震动、噪音的短板,工程师为这台1.5T发动机配置了低噪静音皮带、低噪喷油器等相对应的静音、降噪措施。震动抑制方面的效果是出色的,和2.0L发动机的感官感受相差不多,来自上海某知名媒体老湿和我持同样的意见。

  因为私人座驾比较烂的缘故,我一直对汽车的静音性比较在意。而CS75的静音表现则可以形容为同级1.5T车型的前列。试驾过程中,偷懒加减档操作的我,经常把转速拉升至3000rpm的水平,但此时的发动机噪音确实要比我座驾的发动机处于2000rpm时的表现还要出色。这也解释了前面CS75在中低速时的加速能力要比人体感官感受要来得更强,很大程度上这台1.5T的暴躁被掩盖了起来。如果这一点要对标,不少主流合资品牌的紧凑型SUV能够成为目标对象。

  槽点:让新手犯难的起步熄火

  从动力、静音、震动这三个方面上,这台1.5T发动机的表现都打消了我预期的担心。得以轻松、惬意地在赛里木湖游玩,很大部分要归结于CS75的功劳。但尽管如此,手动版的CS75仍然有一个表较明显的槽点---起步容易熄火。整个的试驾过程中,我在起步阶段熄火了2次。其余试驾的媒体或多或少也存在这样的情况。对于老司机而言,可以通过快速的熟悉去解决这一问题。而对于刚拿驾照的新手司机而言,则需要更为合理的自动补油程序。

  一份目前自主品牌所缺少的实在

  其余升级,像30公里可开启的360全景影像、自动驻车等新增配置不加以赘叙。但有一点我认为必要着重提及,那便是位于车内后视镜上方的行车记录仪USB预留接口。“许多消费者加装行车记录仪都必须拆开中控台,从保险盒取电,这个新增的USB借口能够避免了这些麻烦。”长安的工程师表示,在原有车型的基础上,新款车型在细节上做了更多合理性的改进。尽管问题细小,但当中却能够透露出一份目前自主品牌所缺少的实在。

  比以往的CS75都更值得入手

  接近2.0L车型的售价,与1.8T车型相差无几的动力表现,CS75的1.5T车型比以往的车型都更能满足自主品牌SUV消费者日常用车的消费需求。在过往,CS75是一款受到认可的好车。如今,这款好车又再进一步完善了自己。如果那位兼职滴滴快车的车主尚未换车,我想CS75的1.5T车型会在他的购车名单之内的。文末最后,也要感谢一路随行的长安汽车工程师,其客观公正的讲解属于自主品牌当中少见的一位。

  (从长安工程师身上,能够看到长安汽车的工科男性格)

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20161019/n470699216.shtml report 15664 “如果CS75能够搭载小排量涡轮增压发动机,那我一定会把它列入我的购车名单当中。”在某次乘搭滴滴专车的过程中,一位长安CS75的车主如是告诉我。更符合消费需求的
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