放眼中国车市，在中级车这一细分市场上，卖的好的，清一色都是那种中庸大气的车型，一辆车就把整个生活中无论是公还是私的用途都包括了。一般的中级车主打是舒适路线，能算的上是运动中级车的并不多，而日产西玛、马自达6 阿特兹、本田思铂睿、大众CC可以算的上是在众多中庸的中级车中脱颖而出了，兼顾运动和舒适的均衡性，而且配置又丰富能满足日常所需，让我们一起来看一下吧。
车型：日产西玛
厂商指导价：23.48-26.78万元
日产西玛和天籁为同胞车型，它们俩脱胎于同一平台，但造型则截然不同。西玛主打年轻运动，而天籁则负责舒适，不过别因为西玛的外观就偏见地认为，它在舒适度上打了折扣。外观虽运动，但骨子里西玛仍是一款适合家用的轿车。在驾驶感受上，它不像天籁那种纯粹以舒适为主的风格，加入了一丝运动基因的西玛，将舒适与动感折中。在日常驾驶时，你能享受到它的舒适，但你哪天得闲了，想要耍一耍时，它也会尽力满足你的驾驶欲望。西玛不是纯粹的家用舒适，也非完全的运动性能，这种态度也许更能迎合你对生活的需求。
外观上，西玛几乎囊括了日产最先锋的设计概念，最前卫的设计语言。日产前沿设计风格的三大核心元素在西玛身上完全体现。英气逼人的V-MOTION全新家族前脸，中网V型镀铬条与发动机盖线条相连，将视觉延伸，动感凌厉的回旋镖大灯与尾灯前后呼应，黑色的隐藏式A柱，加上造型平滑偏溜背造型C柱，造就时尚飘逸的悬浮式车顶，整体造型极具概念感。行走方面搭配同级最大的19寸钻石切削大轮毂，西玛的运动感完美彰显。
说到西玛的运动，就不得不说前后大灯组内的“4DSC”字样。其并非描述车灯的某种技术，而是 “4-DOOR SPORTS CAR ”也就是“四门运动轿车”的意思，这是日产西玛自1988年开始沿用的注册商标。因此西玛也有4DSC操控套件，包括了245/40 R19 普利司通搏天族系列运动轮胎，可有效抑制高速行驶中车辆晃动的梯形控制臂多连杆后悬架，可抑制车辆侧倾的横向稳定杆，以及兼顾车身过坎时的稳定舒适性及运动性的KYB双筒式减震器。
内饰方面，日产西玛采用环抱式座舱的设计，中控台明显偏向驾驶员的一侧，便于操作。皮革与立体的菱形切割金属质感饰条的搭配充满质感，搪塑工艺的软性材质中控台搭配真皮缝合线的使用，营造的效果非常的上档次。三幅式方平底向盘握感舒适，硕大的银色换挡拨片且不随方向盘转动，一系列的设计都使人充满了驾驶的欲望。
8寸彩色中控屏支持触控且显示效果清晰，两边磨砂触感的按钮布置的规整合理，仪表盘内行车电脑采用彩色全液晶屏，显示信息非常全面，科技感十足。从后视镜下的摄像头可以得知西玛集齐了日产当前最先进的智能科技系统。最为瞩目的是NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统。由八大主动防护组成，能够实时监控预警潜在碰撞危险，FEB系统会在发生碰撞危险前，DAA驾驶员疲劳提醒系统、LDW车道偏离预警、MOD移动物体/行人探测预警、BSW变道盲区预警等其他预警系统完备考虑到了不同车速区段的预警状况：在面对危险时，各系统互为一体，分工协助应对，最大化地将安全隐患扼杀在摇篮之中。
动力方面，西玛搭载的2.5L自吸发动机与天籁是同款，同时也继承了天籁可靠性高、行驶平顺的特点，数据虽然一样，但是动力输出被调校的更直接，转速略微激进一点。这也让它的驾驶感受与天籁略有不同。在驾驶时，发动机转速都会保持在1600rpm以下，120km/h高速巡航时，2100rpm的转速也不会太高。
车型点评：日产西玛主要有四大亮点，一是运动造型颜值高，二是保留了做工精细的内饰舒适感很高，三是CVT变速箱经过优化，相比天籁的确提升了很大一部分的运动性。四是科技配置丰富，主动与被动安全提醒使行车安全性更高。日产在西玛的定位上做得很精准，纯粹的运动只是小众，用户更看重一辆车的实用性。西玛拥有偏向运动的外观，在你需要的时候，也能满足一下你的驾驶欲望，有这两点就足够了。好开，好用，还有运动的味道，这就是日产西玛。
车型：马自达-阿特兹
厂商指导价：17.58-23.58万元
十年前马自达6刚上市时，有很多人了解到什么是运动的外观，前卫的设计，乃至今日看去都不觉得过时。十年后的阿特兹在定位上其实和当年的马自达6并没有什么区别，在当今各大厂家旗下的中型车，几乎都主打“宜商宜家”的时候，可它偏偏还以时尚动感的外观和不错的驾驶感受在主打运动。年轻人依然是主要的消费群体。而这次中期改款，在配置上也有所升级，整体质感都略有提升。作为从年轻到成熟的过渡，阿特兹是一个非常合适的车型。
外观方面，阿特兹采用了马自达的家族式魂动设计，中期改款并没有明显的改变。中网下方的镀铬装饰条，造型如马自达的车标一样，一直延伸到大灯的上方，魂动的理念，使整个车头设计非常具有运动感与设觉冲击。中期改款一大亮点在于车灯，新设计的造型并且全系配备了LED光源与日间行车灯，尾灯也全部更换为LED光源。尾部线条动感，双侧单出的排气管也保持了阿特兹应有的运动气息。
内饰方面，改款阿特兹与老款的变化非常大，改变了一部分的中控布局，更加偏向于驾驶员这一侧环抱式驾驶舱。在上下部装饰方面，取消了老款的木纹装饰，全部更换为皮革材质包裹，整体氛围看起来年轻了许多，这才更加符合阿特兹年轻运动的定位。
方向盘与老款没有变化，三幅式设计握感非常出色，配备换挡拨片，与整车运动型相得益彰。仪表台为三炮筒式的设计，造型简洁，视觉上很清爽，但是缺少了点运动的因素。新款配备了抬头显示功能，这是一项很大的升级，实用性和运动格调上有很大的提升。中控液晶屏改为悬浮式，相比内嵌式提升了很多的逼格，支持旋钮与触控操作。并且新款车型摒弃了机械式手刹，全部换为电子手刹。总的来说，新款在内饰上增加了更多的电子配置，提升了很多的科技感。
动力方面，阿特兹提供自然吸气发动机了2.0L和2.5L，2.0L发动机最大功率116kW，最大扭矩202Nm；2.5L发动机最大功率141kW，最大扭矩252Nm，传动方面匹配的是6速手自一体变速器。动力输出相当线性，在驾驶过程中完全不会有非常突然急加速感，配合方向盘换挡拨片，完全可以为驾驶者带来不亚于手动变速箱的驾驶乐趣。弯道表现一直是马自达车型被人津津乐道的优势之一，阿特兹把这一优良传统给传承了下来。阿特兹的底盘表现十分稳定性，整体感很强，对震动的缓冲也十分到位。另外，创驰蓝天技术之一的i-ELOOP制动能量回收系统和i-STOP发动机自动启停系统可以有效降低阿特兹的能源消耗。
车型点评：阿特兹本次改款的亮点在于，运动的外形设计符合年轻人的喜爱，内饰更加时尚运动并且增加很多高科技配置。凭借着出众的魂动设计外观，非常适合年轻人，创驰蓝天技术的全面应用也让其在同级别自吸动力中拥有更强的技术背景。操控依旧是马自达的强项，加速平顺，操控指哪打哪，没有过多的虚量。作为青春过渡期的年轻人，这款车非常相得益彰。
车型：本田思铂睿
厂商指导价：17.98-26.78万元
16年马上就要结束，也许你将步入成熟的年龄，有家庭，有事业，但心底也还存留着当年的热血与激情。当年选车之时，为了家人的舒适，你舍弃了小钢炮；为了工作的沉稳，你放弃了那些张扬的外观。如果说有那么一款车，能让你在众多纠结当中找到平衡点，我认为一定非思铂睿莫属。思铂睿没有标新立异的外观但也足够吸引眼球，它有着出色的驾驶质感但同样能够带来运动化的感觉。
外观方面，思铂睿采用家族式的外观设计，看上去非常夺人眼球。作为东风本田专为中国市场打造的车型，思铂睿整体外观设计动感十分流畅，精致的矩阵式全LED大灯与贯穿全脸镀铬装饰条使中网融为一体，冷酷中带着一丝张扬，凌厉而又肌肉感十足的车身线条勾勒出撩人心弦的身段，尾灯也是简单伶俐，配合双出方形排气口，尾部造型方正且动感十足。
内饰方面，思铂睿采用了本田最新的家族设计风格，主导科技与现代化的设计方向，整体做工和用料都达到了同级中比较优秀的水准。360度环抱式驾驶舱，中控台向驾驶员一侧微微倾斜，轻松就可以触碰到，给驾驶者带来了更加便捷的使用体验。而全黑内饰配合着碳素纤维装饰与象征激情与运动的红色缝线，带来与众不同的运动质感。
虽然主打运动，方向盘却没有采用平底式，不过大小手感出色，配合换挡拨片能够激起你的驾驶欲望。仪表盘中规中矩，没有很运动，不过信息显示很全。真皮座椅包裹性出色，并且加入红色搭配，与车外运动的造型，内外呼应。中控屏上的DA系统是本田一大特色兼容大部分的IOS及安卓系统，可以让你的手机与汽车实现互联。
动力方面，思铂睿搭载了2.4L和2.0L发动机，本田是将自然吸气做到极致的一个厂家，其中SI版车型搭载的“地球梦科技”2.4Li-VTEC缸内直喷发动机+8速湿式双离合变速箱（8DCT）模式动力总成。它的最大扭矩达到247牛米，最大马力达到208马力。这台发动机以i-VTEC技术为核心，稀薄燃烧直喷和可变气缸等技术，来提高燃油经济性和驾驶性能。更值得一提的是，思铂睿的这款8挡双离合变速箱可是这个地球上独一无二的！相比一般的双离合器变速器，它的动力的输出更加顺畅，在激烈操作时的动力表现也很线性，这也大大提升了舒适度。
车型点评：思铂睿最大的亮点就是前卫的外观和丰富的配置营造出年轻化性格，深得年轻消费者认可。动力上，作为自吸王的本田，为思铂睿驾加入了动力十足，又兼具油耗与科技的两款发动机。同时增加的轴距又让其在中级车领域中的空间表现上不输同级竞品。加上非常具有诚意的价格，思铂睿真的是亦可家用，亦可运动的一台车。
车型：大众CC
厂商指导价：25.28-34.28万元
关于CC两个字母是什么意思呢？我查阅了一下，最多的说法是Comfort-Coupe，舒适型轿跑。那么CC的定位就很清晰了，是一款可以开着舒适的轿跑车型。大众CC一度被称为最美大众车的称呼，只是目前还有多少人提起呢，毕竟在这个套娃的时代，真的是傻傻分不清了。不过四个无框车门还是出卖了它，相比与大众的其他车型，CC确实还是更帅气一些，溜背的车身尾部与圆润的线条设计仍然让它具有优美的曲线造型。
外观方面，CC与老款最大的变化在于大灯，它却毫无征兆的放弃了之前饱受好评的前脸设计，改为使用大众家族式的设计。车尾部分的花生灯也不复存在，只是造型则依旧会让人心动，夜晚点亮后，LED灯带式尾灯组成的双“CC”造型，带有强烈的个性。但是也不得不承认CC还是大众高颜值当家花旦，圆润的线条，浑然天成的溜背造型辅以四个无边框车门，无论近看还是远看精致感都扑面而来。
内饰方面，在大众千篇一律的内饰氛围里，CC的确很高级。透出乳白色光亮的迎宾条，中控台拉丝金属与搪塑材质的完美融合，Alcantara材质的双色运动座椅以及镶嵌着代表高端的钟表，无不在向人们透露，这车“很高级”。
方向盘与仪表盘的设计，依旧很大众很中庸，虽然不能彰显出什么运动的因素，但是使用起来还是很舒服的。中央内嵌式的屏幕，与钟表的加入，感觉与运动无关，只是真的彰显出“很高级”。黑白的双色运动座椅，不但包裹性出色，在进入车内视觉方面，也让人感觉很清新脱俗。
动力方面，CC搭载1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI发动机。传动系统方面，与之匹配的则仍是7速干式DSG双离合和6速湿式DSG双 离合变速箱。这一黄金组合在日常使用中非常舒适，在你需求动力的时候，也能够毫不犹豫的输出，只是低配1.8T匹配的是干式双离合，这也就造成了它不可能会有大扭矩，大马力，耐用度上也要承受一定的考验。
车型点评：大众在国人心中有着超高的知名度，而CC自从上市之初就凭借着帅气的外形吸引了一帮年轻人的目光，虽然新款对曾经好评如潮的外观进行了颠覆式的改变，但好在CC的那颗心没有变，尤其2.0T发动机+6速双离合的黄金动力组合性价比最高，升降挡够快，推背感很强，加之调校出色的悬挂，令你在日常驾驶中游刃有余，无论是内饰还是发动机，都不会令您失望。
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