引子
9年前，我第一次到成都、到阿坝、到甘孜，川西波澜壮美的自然景致，藏区纯净温良的人文风情，无不与中学时代的书生意气相投合……
5·12大地震后，我常常想念起彼时在汶川度过的那个清角吹寒的夜晚，只是机缘巧合之间，重回川西的旅途，竟再未能成行……
9年以后，在这个陪着枫叶飘零的晚秋，从成都到康定，终于可以收拾好行囊，带上爱与祝福，开始一段清澈心底的旅程……
DAY 1
十月中旬的成都，秋意渐凉，第一天的路途由成都去往四姑娘山。初晨，伴着早高峰的车流绕城而出，然后沿着都汶高速，一路向西北疾驰。
作为路虎家族中偏向公路驾驶的车型，发现神行在铺装道路的表现，并没有太多可以指摘的地方。过了映秀后，我们转向S303省道继续西行，路旁山川相缭，海拔也急剧攀升至4000+，但车辆的动力储备并没有可以察觉得到的衰减，即使是中后段的加速过程，也全无拖沓之感。
而面对盘山路上一个接一个的掉头弯，发现神行的表现也算是游刃有余。无论是车头指向的灵活，还是车尾循迹的连贯，乃至悬挂对车身侧倾的良好抑制，都不曾辱没尾门上镀铬的sport标识。
在车辆的动态表现层面，唯一无法令我满意的，是初段的油门响应，简直可以用迟钝来形容。踩下三分之一的油门行程，整套动力总成几乎是毫不理会，若是遇上在狭窄的盘山公路借道超车，难免让人抓狂。
让人抓狂的，还有山间的天气，所谓一山知四季，绝非虚言。云雾飘渺、细雨朦朦，阳光直照、一目千里，截然不同的天气，在短时间内毫无规律的反复变化。提醒两点，大雾天驾驶，请打开前后雾灯，不要打开双闪灯；碰到被山体遮挡视线的弯道，请不要借道超车……
时近中午，我们也终于到达了第一天的目的地——双桥沟。双桥沟落线于四姑娘山脚下，两侧山峦连绵，却山山不同，沟内处处皆景，而景景有别。
至于自带一份柔情的四姑娘山，则是由四座绵延不断的山峰组成，其中幺姑娘山海拔6250米，为四川省第二高峰，素有“蜀山之后”的美誉，与“蜀山之王”贡嘎山遥遥相望。
简单的午餐过后，路虎安排了攀岩、索道、速降三个挑战项目，一番体验下来，心生些许感触。人为什么要运动，挥洒汗水、强身健体之外，更重要的是锤炼自己敢于克服困难，不断挑战极限的勇气与胆魄！
四姑娘山上，白雪圣洁，阳光落照下来，更添几分温柔的注脚。风吹黄昏，山谷中却是一片秋日的景致，独行林间，静听针叶飘零，让自己冷清，让自己冷静……
DAY 2
夜色阑珊，一夜好眠，熹微的晨光中，又要踏上新的路途。而我的搭档，也换成了更为硬朗的第四代发现。
出发前，碰上了一点小的插曲，环顾全车，发现左前轮的胎壁上有一条两公分的裂纹，出于安全起见，及时换上了挂在尾厢下的全尺寸备胎。千里之行，安全为先！
第五代发现刚刚在巴黎车展上首发亮相，豪华与时尚，成为了新车的关键词。此时再回望这台发现4，方正的车厢，硬派的形象，真是别具一格的经典，可惜，这种经典，以后只能在记忆中浮现……
去往丹巴县的省道全程依着大渡河在山谷中穿行，毫无疑问，这绝不是发现4最擅长的路况。受限于沉重的车身质量，发现4搭载的这台340马力V6发动机，并不能带来多么强烈或是狂暴的加速感受，当然，这种大块头车持续加速时的万千气势，也绝非一味的百公里加速时间能够体现。
沉重的车身在弯道中同样会带来不良的影像，即使是有双叉臂悬挂与空气弹簧加持，但发现4在弯道中的车辆重心转移依然较为明显，侧倾的幅度也会在一定程度上影响到驾驶者的信心。
好在这种硬派越野车都有着很长的悬挂行程与柔软的阻尼设定，车辆的舒适性还是非常有保障的。前面一溜发现神行快马加鞭，而我就晃晃悠悠的跟在后面，不慌不忙、不疾不徐，想来，这才是百万级豪车应有的从容……
淡然的心境下，时间也过得更快一些，不觉中，两个小时的车程已至尽头。抬眼望去，甲居藏寨依着起伏的山势迤逦连绵，在相对高差近千米的山坡上，一幢幢藏式碉楼洒落在绿树丛中。或星罗棋布，或稠密集中，或在高山悬崖上，或在河坝绿茵间，不时炊烟袅袅、烟云缭绕，与充满灵气的山谷、清澈的溪流、皑皑的雪峰一起，将田园牧歌式的画卷展示在人们眼前，以一种艺术品的形态存在……
美丽的不仅是山水，是村落，还是这里的女子。丹巴之地，连着天府与西域，古时，无论是少数民族向朝廷进贡美女，还是朝廷向少数民族许配佳人，皆要经过于此……又或者，徜徉在这样的景色中，谁的心灵能不泛起涟漪，谁的容颜不会焕然美丽呢……
夜色在远方漫溯，枕着大渡河水的涛声入眠；隔着一世的光阴，独自在梦里，诉尽一场多少落花，却无关风月的缠绵……
DAY 3
记忆不会模糊，好梦终要醒来，旅途的最后一天，终于等来心心念念的揽胜，旅途的最后一天，向着康定继续前进……
由康巴向南，沿着S303省道在美人谷中穿行，路边的景色秀美奇绝，险峰密林，激流浅滩，宛如一幅天成的中国水墨画……
作为全球第一款采用全铝合金承载式车身的SUV车型，大幅减重的揽胜呈现出了与发现4截然不同的特质，车身依然很大，却再与“笨重”无关，无论是高速变线，还是在弯道中贴近弯心，揽胜的姿态都相当的稳健。
变轻的不仅是车身，还有转向、油门、刹车的阻尼，以至于让我觉得少了几分旗舰车型应有的沉稳霸气。还好阻尼的回馈依然均匀线性，细腻的质感犹在。
揽胜的5.0L V8机械增压发动机底气十足，配合上动作轻柔、换挡迅速的8AT变速箱，车辆在任何速段下的加速都称得上一气呵成。更为难得的是，强劲的动力输出被梳理得细腻可控，驾驭这幅510马力的机器也并无压力。
得益于以上的一系列进化，揽胜在铺装道路的变现称得上可圈可点，但路虎又怎么会只满足于在公路上驰骋。终于进抵亚拉雪山下道口，短暂的休整，车队开进了一条越野路段……
这条砂石小路泥泞起伏，加之密林、激流遍布，路况颇为复杂，但没有出现太多的交叉轴场景，对四驱系统的考验并不算很大。把全地形反馈系统调到泥泞/车辙模式，车辆便可以较为轻松的通过多数路段。考虑到揽胜原厂采用的45扁平比的AT胎并不是很耐造，整个穿越过程，都非常谨慎的控制车速，并尽量避开路面上一些尖锐的障碍物。
在越野路段的尽头，有一个近乎40度的陡坡，坡上路面并不平整且很是湿滑，这里尤其要注意稳住油门，利用发动机持续稳定的扭矩输出跨越障碍。切忌随意大脚油门，一旦轮上扭矩突破抓地力极限导致打滑，车辆很容易后溜导致危险。
在揽胜的全液晶仪表上，可以显示中央差速锁锁止程度、车轮转向角度、前后桥倾角等诸多信息，对于在越野过程中掌握车辆姿态很有帮助。唯一遗憾的是，车身魁梧的揽胜并未搭载全景影像系统，在部分狭窄路段，驾驶者难以完全了解车辆的两侧状况。
离开亚拉雪山，不带走一片云彩，沿着S215省道继续赶路，壮美的高原景色从窗外匆匆掠过，多情的康定渐渐隐现在眼前，而这一次旅程，也就要完结……
不说再见
聚散总是匆匆，9年的等待，才换来3日的相守。我知道，没有人能真正脱离浮世，却总有一个地方，可以寄托自己的心灵……
总是不忍别离的场景，尝试去掩藏眷恋的情绪。破晓的光影中，舷窗外群山渐远，遗世而独立，我心底的万水千山，宁静以致遥远……
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