科技企业此前大肆宣扬的造车行动进入瓶颈期，自谷歌了解到自己生产汽车的挑战寻找合作伙伴之后，苹果也将暂时放弃自主造车。
10月17日，来自彭博社的消息称，苹果公司日前大幅缩减了其汽车项目团队职员的规模，已有数百名员工被转岗或辞退。苹果汽车的新方向将会在明年年底前进一步确立。
内部震荡
苹果公司的汽车项目内部代号为“Titan（泰坦）”，自2014年设立后，近两年来苹果造车的一举一动就有如“月经贴”一般，每隔一段时间发酵一次，坊间认为苹果造车是铁板钉钉的事。
泰坦项目陆续组建了近千人的团队。既有挖角数百位来自特斯拉、奔驰、福特、通用等传统汽车公司的资深工程师，也有调配公司其他团队的工程师。按照原计划，该项目将在2019年推出一款具有部分自动功能的电动车。
而援引外媒报道称，苹果公司目前正在重新评估造车项目，约有120名软件工程师和数百名正在开发车辆底盘的硬件工程师遭到了裁员。
对于苹果公司的内部震荡，外媒认为根本原因在于苹果造车项目领导层的频繁变动。
早在彭博社曝出苹果汽车项目的雇员被大量转岗或辞退前，纽约时报在2016年年初率先报道了原项目主管史蒂夫?扎德斯基（Steven Zadesky）辞职后苹果汽车项目的裁员潮，此后公司元老曾任苹果高级副总裁的鲍勃?曼斯菲尔德（Bob Mansfield）接任负责泰坦项目，苹果Apple Car推迟到了2021年。
方向转移
随着人事变动，苹果在自主造车这件事上目标也发生了转移。鲍勃?曼斯菲尔德上任一个月之后，向职员宣布苹果汽车项目的战略转变，决定苹果应该从直接与特斯拉竞争转向开发基础的自动驾驶平台。这样一来，苹果的直接竞争对手从传统汽车厂商和特斯拉转变为谷歌、Uber、百度等研发自动驾驶汽车的科技企业。
战略转移后，苹果没有加大对汽车硬件的开发，而是从设计生产汽车变成了为自动驾驶汽车提供软件技术支持，还在今年7月引入了黑莓公司前软件部门高管丹?道奇（Dan Dodge）加盟，其在开发苹果自动驾驶平台架构上承担更大作用。
苹果为保持团队人数的稳定，高层给予了研发团队剩余核心成员一年的时间继续该项目，研发重点聚焦自动驾驶系统。
前段时间也传出苹果测试自动驾驶汽车。据报道称，苹果确实登记过一辆测试车，头顶LiDAR激光测距装置，但是用来制作高精度地图的，并非自动驾驶原型车，只能在封闭环境下进行测试。
彭博社指出，在苹果这场造车乱战中，面对的挑战不仅有领导的决策改变，更多的还是来自制造的问题，项目方向的转移将使苹果能够灵活地与现有汽车生产商合作，共同开发自动驾驶汽车，但由于苹果公司的苛刻条件，也使得其很难找到合适的供应商。
造车遇困
2015年，苹果车载系统CarPlay成功入驻不少汽车厂商的中控台，但苹果公司不是唯一一家认识到手机和软件做的好不等于也能造车的公司，汽车项目方向从自主造车转移至自动驾驶系统的研发后，苹果与谷歌一样寻求第三方汽车制造商合作。
不过，即使是苹果这样拥有近2000亿美元的现金流的土豪，找传统车企结盟也遇困。2015年年初，传言苹果找宝马代工，外媒甚至假象出了苹果基于宝马i3打造的Apple Car概念图。但这一传言被宝马官方否认了，甚至对于苹果的CarPlay车载系统颇有微词，宝马内部人士认为车企自己的车载产品更胜一筹。
如今传统车企们已经明确认识到了自己的优势——苹果这类科技公司难以解决复杂的汽车供应链问题，对科技公司拥有新车的软件部分保持警惕，自身加大对软件人才的引入，应对科技企业的挑战。
分析人士认为，在智能手机上，苹果有着广泛影响力，常常独家获得供应商的某些零部件。但在汽车上，由于生产汽车零部件要投入巨资，供应商不愿给小批量出货的公司如苹果提供产品。
今年9月，英国媒体还报道了苹果公司正与英国豪华跑车制造商迈凯伦科技集团谈判，考虑对该公司进行全面收购或战略注资，估值在 10 亿至 15 亿英镑。具体苹果造车将会如何演变，拭目以待。不过目前已有媒体评论称，估计要对苹果汽车说拜拜了。
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